来到2023年很多车企为了能够覆盖更多的用户群体，也是不断的通过上新款车型、增设产品线来提升自家车型的销量，五菱缤果的上市就是如此，而且上市后的表现确实还不错，不仅很快破万，而且目前可以很好的保持在一万多辆车的销售水平上，只是相比上市稍晚一点的比亚迪海鸥来说五菱缤果的表现确实有些后继无力的感觉，甚至和同级别、价位的比亚迪海鸥越差越多了。
其实谈到五菱大家都是比较熟悉了，当年凭借很多车型超低价格吸引了不少用户的目光，但最终因为种种原因导致销量始终上不来，或者短暂提升之后就很难再有太亮眼的成绩，直到新能源车型在国内流行之后五菱有了宏光miniev这款车算是火出圈了，但这种情况也很快因为国内汽车市场的变化以及本身产品的局限性导致现在销量不佳，而五菱缤果的上市很明显就是为了填补小型车市场的，而且产品力还算可以，在凭借不错的外观设计，确实受到了很多用户的喜欢，尤其是女性车主。
从市场表现来看五菱缤果确实也是可以的，作为一款几万元的小型纯电车，上市销量就有三千多辆车，并且在4月份直接突破1.5万辆车，但因为比亚迪海鸥也很快上市之后两款车成了最直接的竞争对手，并且海鸥也直接抢走了五菱缤果的风头，销量可谓是一骑绝尘，从几千到一万多、两万多直到现在海鸥单月销量突破3.4万辆车，反而是五菱缤果在4月份销量超过1.5万辆之后，此后销售成绩虽然也不算差，但很明显后继无力，销量不仅没有上升，反而是下降，并且在1.3万辆车这个水平线上浮动，6月份五菱缤果的销量甚至差点跌破1.2万辆车，8月份五菱缤果的销量有回升但也只有不到1.39万辆车，不能说五菱缤果的销量不好，只能说和在和海鸥的竞争中已经全面失败了。
五菱缤果的产品力：
从产品的角度去看其实五菱缤果还是有优势的，首先就是5.98万到8.48万的定价相比比亚迪海鸥门槛价格已经便宜了1万多了，门槛价格的降低意味着用户选择五菱缤果会更容易，另外五菱缤果的车长接近4米，轴距也有2.56米，虽然定位是小型车，但五门四座的布局空间确实还算可以，而且也比比亚迪海鸥更大，但即便如此五菱缤果的销量还是没能和海鸥比肩，甚至差距越来越大，只能说在新能源领域比亚迪真的要比很多品牌更具有独特的优势，大家对比亚迪也更有信心一些。值得一提的是五菱缤果上市满打满算也就半年的时间，已经开始有几千元的优惠了。
从续航方面去看五菱缤果范围203KM和333KM两个版本，并且203KM续航版本是没有快充功能的，可能这也是五菱缤果的价格门槛明明比海鸥低但还是卖不过海鸥的原因，说到底还是因为五菱缤果的低配车型并不是性价比十足的车型，而是通过降低续航、减配快充实现的。再加上五菱缤果的电池使用的国轩高科、华霆、瑞浦能源这三家，和比亚迪使用自家的弗迪电池相比确实也差了一些，毕竟电池才是大家最看重的东西。反而在动力上五菱缤果虽然也弱一点，但并没有什么所谓，反正也是市区内代步的小型车，确实没必要开太快，长途也不会选择五菱缤果。
在配置上五菱缤果的表现确实也不是太好，尤其是五菱缤果全系都在用钢轮毂这一点多少有些扯了，毕竟懂车的朋友都知道，钢轮毂质量中，提速慢这也就算了，如果是燃油车费点油也不是问题，但五菱缤果作为纯电车还在用会直接影响到续航，还是非常致命的。另外五菱缤果的低配版车型也没有定速巡航功能，此外无匙进入、无匙启动也是没给，大灯还是卤素的，这样看下来也就能明白为什么五菱缤果的门槛价更低，但销量反而没上去了。
总结：
总的来说五菱缤果作为一款几万元的小型车，确实月销量一万多还是不错的，但卖不过比亚迪海鸥除了因为比亚迪的品牌问题之外，五菱缤果本身产品的问题也不少，现在购车信息都很透明，不是实实在在的优惠很难让人买单了。
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还好吧，上月卖了2.6w台，缤果还是很有市场的，老百姓需要多样化的选择，五菱百万销量零自燃，这个就必须实名表扬