提到比亚迪海豚估计大家都十分熟悉了，作为一款小型纯电车也是比亚迪走量的车型之一还是非常适合年轻人代步的，甚至家庭增购的第二辆车也可以，但自从比亚迪的海鸥上市之后多少影响到了比亚迪海豚的市场，并且海鸥的上市时间虽然比较晚，但凭借更低的价格销量上早已经是远远的超越了比亚迪海豚的销量，不过比亚迪海豚目前市场表现还是不错的，而且比亚迪厂家为了不让比亚迪海豚的销量持续下滑也开始通过降价来提升比亚迪海豚的性价比，吸引用户选择。
事实证明降价的策略的确简单粗暴，另外比亚迪海豚这种小型车覆盖的市场和海鸥还是有不同的，相比海鸥这种尺寸更小而且只是四座的车型而言，比亚迪海豚的定位明显是更倾向于空间全面，适合作为年轻用户第一辆车的选择，因为有五座在空间上的表现更加好，用途也更全面，偶尔应急也是没关系的，哪怕结婚了有这样一辆小车也不用太着急换车，但海鸥这种尺寸更小只有四座的车型就更适合作为家庭第二辆车等等这种增购车来使用，两款车的定位还是有侧重点的，所以比亚迪海豚这款车虽然会受到海鸥上市的影响，但其依然有属于自己的一批用户，所以比亚迪海豚的销量也一直都还挺好。
进入2023年在海鸥没有上市的时候比亚迪海豚的销量肯定是相当好的，尤其是在今年4月份比亚迪海豚的销量一度接近3万辆车，这样的销量的确让很多友商羡慕，尽管此后比亚迪海豚的销量开始下滑，海鸥的上市也让比亚迪海豚的销量进一步下降，但7月份比亚迪海豚的销量仍然有接近2.2万辆车也是一个相当好的成绩，并且比亚迪在为了保证比亚迪海豚的销量不会下滑太厉害也拿出了几千到一万元不等的优惠力度，所以比亚迪海豚的销量近期又开始有回升，9月份比亚迪海豚的销量已经上升到了2.4万多辆车，而且看趋势估计下个月比亚迪海豚的销量还会有提升，可见大家对比亚迪海豚的喜欢并没有因为海鸥的出现下降多少。
比亚迪海豚的产品力：
从产品的角度去看比亚迪海豚这种10多万元级别的纯电小型车其实性价比并没有大家想象中那么高，毕竟十多万的价格在国内已经可以买到一个配置、空间等各方面都很不错的燃油车了，甚至空间再大一点的紧凑级SUV也不是没有。因为比亚迪海豚的定价在11.68万到13.98万，大家可以想一想吉利的星越L以及长安欧尚Z6、奇瑞瑞虎8PLUS等等也不过就是这么个价格，更不要说一些合资紧凑级轿车像朗逸、轩逸、思域等等用比亚迪海豚的预算都可以买得到，说到底纯电车的定价确实还是要比燃油车更贵，所以考虑比亚迪海豚的用户大多还是冲着纯电车不同的用车感受才买的。
在续航方面，比亚迪海豚的表现还算是正常，420KM和401KM两种，前者是标准续航动力只有95匹，代步是完全够用的，但要说什么加速体验确实谈不到。但比亚迪海豚的401KM续航版本电动机最大马力177匹，最大扭矩290N·m，加速体验明显要强很多，如果用户非常看重动力这一块的表现那还是选择比亚迪海豚的顶配更合适一些。
在配置上比亚迪海豚的表现并不算并没有特别高，尤其是对比比亚迪海豚的价格而言，国产燃油车的配置才是真的高，但好在比亚迪海豚的配置够用，最低配的比亚迪海豚依然有360度全景影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动等功能，当然也包括大尺寸屏幕和LED大灯、座椅电调等等，唯一能算让人比较满意的可能就是全系标配了热泵空调。
总结：
综合来看比亚迪海豚作为一款纯电小型轿车确实尽管价格相比燃油车还是贵很多，但确实市场需求还是比较大的，尤其是对于用户来说还是认可比亚迪海豚这种新能源车价格贵一些的，尤其是比亚迪海豚这种车还可以免购置税，再加上充电也便宜，虽然保险费用高，而且电池衰减以及换电池等问题还不太明朗，但至少从销量上看大家还算能接受，尤其是在有了优惠之后，销量也再次出现上升趋势了。
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