提到比亚迪在新能源的地位，那真的就是首屈一指，只是比亚迪也并非全能，虽然在新能源领域地位很高，但比亚迪销量最高的那些车型要么是混动版本，要么就是价格稍低的纯电车，像比亚迪宋PLUS EV这种价格到了十几二十万元级别的之后比亚迪宋PLUS EV的销量就受到了明显的舒服，反而是海鸥、海豚、元PLUS这些车型的销量一直非常高，说到底比亚迪宋PLUS EV的销量不够好，除了因为一部分用户选择了混动版之外也是因为比亚迪宋PLUS EV的吸引力并没有那么高。
之所以这一说，其实很明显的就是比亚迪宋PLUS EV的价格更贵，都不需要和其他品牌竞品对比，只要和自家的比亚迪宋PLUS混动比就能看出来比亚迪宋PLUS的混动可油可电、支持快充，虽然会有一定的油耗，但相比比亚迪宋PLUS EV这种纯电车自由度更高，也更适合作为家庭的第一辆车来使用，因为比亚迪宋PLUS EV是存在充电焦虑的，而比亚迪宋PLUS混动就没有，而比亚迪宋PLUS EV贵出来的钱也够比亚迪宋PLUS混动加油一段时间了，估计这是大多数用户最终更愿意选择混动版而不是比亚迪宋PLUS EV的原因，这也直接导致了比亚迪宋PLUS EV的销量不够高。
从销售数据上来看，比亚迪宋PLUS EV的表现起伏还是相当大的，在年初因为大家都在等比亚迪宋PLUS EV的冠军版上市，所以销量始终不高，而且下滑非常快，3月份还卖了六千出头的量，但5月份比亚迪宋PLUS EV的销量就差点跌破一千辆车，好在比亚迪宋PLUS EV的冠军版上市之后销量迎来大涨，但依然没能破万，8月份卖了九千多辆车，但很快比亚迪宋PLUS EV的后劲就不足了，9月份比亚迪宋PLUS EV的销量依然只有9千多辆，哪怕到了10月份比亚迪宋PLUS EV的销量破万，估计也不会有太高的增长点了，算是比亚迪宋PLUS EV的冠军版也遇到了瓶颈，就看比亚迪要不要通过降价来提升一些销量了。
比亚迪宋PLUS EV的产品力：
从产品的角度去看，首先比亚迪宋PLUS EV的冠军版定价16.98万到20.98万，这个价格还是明显要比混动版本贵了，虽然比亚迪宋PLUS EV这种紧凑级SUV尺寸够大，空间可以满足家用，但用户在比亚迪宋PLUS EV上看不到太明显的优势，除非用户是增购车辆不是作为唯一用车，而且家里有充电桩，那选择比亚迪宋PLUS EV还是相当舒服的，但如果没有的话选择比亚迪宋PLUS EV就需要慎重很多，可能和价格上有一定影响，但更多的还是来源于大家对比亚迪宋PLUS EV这种纯电车充电的问题，毕竟选择比亚迪宋PLUS EV的用户大概率是为了家庭使用，而且是主力车型，充电的确没有混动那么实在、全面。
在动力和续航方面比亚迪宋PLUS EV的表现自然是很不错的，续航方面比亚迪宋PLUS EV分为520KM和605KM两种，都支持快充，其实对于家用车来说这样的续航足够市区内代步了，而太远的长途主要还是充电不一定方便带来的焦虑。动力上比亚迪宋PLUS EV搭载的电动机最大马力204匹，起步加速完全不需要担心，虽然这个动力不想比亚迪的DMP系列那么强劲，但满足绝大部分用户对动力的需求还是没问题的。
在配置上比亚迪宋PLUS EV的表现也够用，最低配版本为例比亚迪宋PLUS EV还是标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动、对外放电等功能，甚至遥控泊车也是标配的，此外LED大灯、大尺寸屏幕、座椅电调等等也都有，后排也支持靠背调节、热泵空调全系标配，这些都是比较友好的。
总结：
总的来说比亚迪宋PLUS EV的销量不够好，一方面是因为价格的问题，确实要比混动版的比亚迪宋PLUS更贵，另一方面也是最重要的原因还是因为纯电车的局限性，毕竟买比亚迪宋PLUS EV的用户很多其实也是作为家庭唯一用车来购买的，所以一部分用户考虑到要节假日回老家跑长途纯电车充电是个大问题，所以才会更愿意考虑混动版的车型，这也是十分无奈的。
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