传祺E9和腾势D9 DM-i同为插混中大型MPV，但是从10月份销量来看，腾势D9 DM-i的单月销量为9746辆，而传祺E9在这个月的单月销量只有2183辆，二者的差距还是蛮大的。要知道，传祺M8的销量表现还是不错的，传祺E9作为插混版本，价格也不算很高的情况下，按理来说销量应该会不错，但却没有达到预期，难道真是产品的原因吗？
两款车作为MPV，外观、内饰并不是什么重点，因此在这里我们就不做太多赘述了，主要来看看两款车的舒适性和空间。从尺寸来讲，腾势D9 DM-i的长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距为3110毫米；传祺E9的长宽高分别为5212/1893/1823，轴距为3070毫米，相比之下，还是腾势D9 DM-i的表现更好一些。
虽然尺寸略有差异，但两款车的空间表现都非常出色。无论是头部空间、腿部空间还是肩部空间，两款车的前两排都表现得足够宽敞。不过，腾势D9 DM-i在空间方面有一个小小的优势，那就是它的第三排空间会更加宽敞一些，毕竟尺寸摆在那里，或多或少还是为腾势D9 DM-i加了一些分的。
而在舒适性和配置方面，就拿23款腾势D9 DM-i 965尊享型和传祺E9的23款2.0TM冠军版来讲，两款车同样都us34.98万元，但是在舒适性配置这方面却是各有优势。腾势D9 DM-i较对手多了真皮材质的座椅、第二排座椅腰部调节；传祺E9则较对手多了主驾座椅记忆、第二排座椅记忆以及第二排小桌板，相比之下，这个价位的传祺E9在舒适性配置这方面表现会更到位。
关于两款车的动力和续航方面，其实这方面相对是比较好选择的，传祺E9全系都采用2.0T+单电机的动力组合，匹配2档DHT变速箱，系统综合功率为274千瓦，最大扭矩为630牛·米，账面参数不算很强，但胜在这款车配备了同级别很少采用的2.0T发动机，所以后段的爆发力还是比较强的，官方百公里加速时间也能做到8.8秒。而传祺E9全系也都采用了一种容量的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为136公里，WLTC综合续航里程为1032公里，这样的表现其实还可以，不过只看传祺E9并不能说明什么，我们还是将腾势D9 DM-i也拿出来，这么一看就一目了然了。
首先是腾势D9 DM-i的动力，该车提供1.5T+单电机和1.5T+双电机的动力组合，其发动机的排量没有传祺E9大，但不管是单电机还是双电机，其功率都要更大一些，不过腾势D9 DM-i的单电机系统综合功率只有221千瓦，官方公布其百公里加速时间为9.5秒，较传祺E9来说还是差不少的。而腾势D9 DM-i的双电机版本则因为有双电机的加持，所以动力较传祺E9强上不少。
另外，腾势D9 DM-i的续航也是如此，低配车型的NEDC纯电续航里程仅有98公里，工信部的综合续航里程为965公里，较传祺E9还有一定的差距。不过有一说一，腾势D9 DM-i的中高配车型在续航这方面还是比传祺E9更强的，因此我认为只看动力和续航的话，传祺E9的低配更值得考虑，腾势D9 DM-i的高配更值得考虑。
编辑点评：
总的来说，虽然传祺E9的低配和顶配售价都具有一定的优势，但是在舒适性、空间等方面，腾势D9 DM-i表现得更加出色，而且腾势D9 DM-i高配车型的续航和动力也更强，加上腾势有比亚迪的三电和口碑背书，其销量不如腾势D9 DM-i自然也是意料之中的事情。因此，销量上的差距并不是单纯的产品原因，也与市场认可度和品牌影响力等因素有关。
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