对于广大的消费者而言，选择电动汽车最大的障碍就是续航。虽然目前十多万的电车标称续航都能达到400km以上，但实际使用中能有多少，冬季严寒下缩水多少，都是未知数。最近，美国一家专门做电池数据研究，名为Recurrent的初创企业，在对美国的18个电动汽车车型进行分析后，发现冬季的平均实际续航（即考虑了气候、地形和驾驶模式等实际变量后的续航）是正常续航的70.3%。

此次调查包含了美国市场诸多热门车型，包括50万级的奥迪E-Tron、特斯拉全系产品Model 3、Model Y、Model X、Model S，以及传统厂商的转型作品大众ID.4、雪佛兰Bolt、福特F-150 Lightning等。

从调查结果来看，奥迪e-tron在寒冷天气中的续航里程下降幅度最低，其冬季续航里程仅比正常续航里程低了16%。奥迪E-Tron具备热泵功能，能从空气中汲取热量，并可以将电动机中浪费的热量进行转换，回收高达3kW的电力。不过该技术并不能解决冬季电池能量密度下降的问题，想要彻底扭转电动车在冬季的劣势，重点依然是电池技术的更新迭代。

排名第二的是日产Leaf（老款），平均续航损失为23%。值得注意的是，与提供电池加热器的新款车型相比，老款日产Leaf由于散热器等热管理系统不完善，更容易受到温度变化的影响，而新款在改进后则解决了这些问题，所以新款日产Leaf冬季续航里程的平均损失会更低。

排名第三的是特斯拉的三款车型，Model 3、Model Y、Model X在冬季的平均行驶距离损失分别为24%，而Model S则为28%。特斯拉在2021年推出了专利热泵，其中包含了“超级歧管”和“八通阀”等多项创新，以提高冬季续航能力。尽管目前大部分电车都采用了热泵功能，但消费者仍需注意的是，开启暖风功能耗电量仍然比开启空调功能高，这是由于制热所需热能的来源不同以及冬季气候条件的影响，所以当你的车有热泵功能，你应该知道怎么才能省电了吧？

此次调查排名倒数第一的居然是大众ID.4，ID.4在寒冷天气下的平均续航损失为46%，续航折损近乎一半。同时很多大众ID.4车主反馈，其在低温情况下出现了无法充电的现象，这种表现与市面上主流电动车的表现相差甚远。新能源汽车续航里程虚假宣传始终是存在的“铁打的事实”，甚至是一种“常态化操作”。行业内认为这是一种再正常不过的常态化现象，车主对此却并不认同，由此而产生的纠纷也屡见不鲜。

主编点评

这份调查结果虽然是基于美国市场得出的结论，但对国内市场依旧有参考意义。目前，新能源汽车“续航”仍是消费者用车的一大痛点，“里程焦虑”的问题依然无法忽视。汽车首要的功能就是交通工具，但电动汽车冬季续航动不动就减半，怎么能让人放心地开出门？买车是为了方便生活，而不是给自己添堵。

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