汽车行业近日迎来了一项重要合作。继与长安汽车建立换电业务合作之后，11月29日，吉利汽车正式宣布与蔚来汽车签订了一项战略合作协议，旨在推动换电技术和服务的共同发展。此次联手涵盖了电池换电标准、技术研发、服务网络建设与运营、专用车型的研发与定制、以及电池资产的管理与运营等诸多方面，显示了各方对于换电模式未来发展的期待与信心。
尽管吉利并不是换电市场的新手—早在2022年就发布了专为换电模式设计的全新品牌睿蓝汽车，但该品牌目前销量表现并不理想，10月的销售数据同比下跌了39%，仅销售出3546辆车。与此同时，蔚来汽车董事长李斌透露，目前已经有4到5家企业正在洽谈相关合作。这表明蔚来汽车的换电网络正逐步向共享网络发展，并有望形成一个换电联盟。
换电模式的确招致过不少质疑，但蔚来汽车对外一直以此为独有特色，为了培养和巩固用户的换电习惯，公司长期以来不遗余力。今年，蔚来动作尤其积极，希望通过加码换电服务来提升市场竞争力和维持销量。更多企业的加入有助于分摊整个换电生态的供应链及运营成本，并且随着服务网络规模的扩大，用户的补能体验也将得到明显改善。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾经简单计算过换电站的成本效益，得出换电站在若干年的运营后完全有机会实现盈利。目前蔚来用户中超过半数已经选择了换电服务，去年开始，换电所涉及的电量甚至超过了充电电量。蔚来的宏伟规划是开放换电网络，不仅覆盖个人消费市场，也包括商用车市场，最终将其打造成电动车领域的中石化级别的服务提供商。
理想固然丰满，但要实现通过换电业务自给自足，依然任重道远。电池包作为整车的核心部件，影响到车辆的外观设计、通讯协议、线束和软硬件开发等关键方面，不同品牌之间实现电池标准化需要时间。另一方面，李斌曾对用户提出的换电资源分配问题给予回应，表示将来会向外共享针对大众市场的下一代超快充电池包，但现行的几代换电站将保持独立运营。因此，建设第四代换电站也同样面临时间和资金投入的考验。
虽然困难重重，看好纯电车型市场潜力的车企可能仍会持续加入蔚来的换电生态圈中，为电动车市场注入新活力，共同推动换电服务的进步和普及。
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看来最终蔚来统一换电方案，华为统一智驾方案，比亚迪统一充电方案
感觉未来车主要是跟吉利网约车主去抢换电，有点没面子
换电就是找死！
是睿蓝换电车型吗
换电的基础是电池租赁，不然购买电池的新车新电池，心理上来说，舍不得换那些用过N次的旧电池。
公共换电的基础是大家都电池都是标准化。目前标准化的联盟已经有雏形。
接下来是电车降价然后电池都低成本出租吧。
换电是不是意味着一台车电池可以永远循环用下去？
网约车换电是最佳方案，但私家车换电方案不长久，因为电池质量得不到保证，比如你买了一辆新车，就去换电了，是不是你的新电池就换成旧电池了，新车立即贬值了，旧电池安全也得不到保障
但凡刚开始的时候这么团结，换电早就成了
蔚蓝将充电站共享，是一把双刃剑，一方面可以将换电站充分利用，快速回本，但从此尊贵的蔚来车主就可能会跟营运车去同享换电，换到的电池也可能参差不齐。
当然，智者的思路我们看不透，人家也没有公开合作模式，弱弱的猜测一下，以后可能会将换电站下放给商用，商用才是真有需要。
换电机构成本要4000多，不值，另外换电的电池比充电的电池要高，布置上占空间，换言之就是车内z向空间小，成本、空间受影响太大，且换电站兼容的电池太少，规格需要一致，同样的电池没法直接用到其他原本不换电的车上，总体不看好
蔚来不是做车，是做平台，这体量太大了
换电站过几年是否会败给超冲+长续航电池+冲电桩普及，后者三个加起来费用大于换电站则后者死。这里面长续航电池变数大，消费者自己使用后坏了要掏钱买而换电站的电池就不存在换电池的说法。有利有痹最后时间才能给出答案
战略合作而已，拉高一下股市，短期自保
长安和吉利可以推出30以上级别的换电车型了，好好好
300万的换电站，每个月租金还要一万，8年100万，这都刚性支出。
长期不看好换电，短期可以
蔚来换电模式不长久，如果以后氢能源技术普及了，换电就彻底淘汰了
8年回本也是牛逼啊。这么低消的项目谁会投啊。
如果换电成为主流，那我可以开始考虑电车了
这电池安全还有保证嘛
换电还有价格优势吗
那跟蔚来合作的其他老车主只能呵呵呵了
平均每个换电站每天50多单？！
800V奔错了方向 换电才是未来
第一 买电车日常还是家充为主 第二 节假日长途出行才需要快充超充 但节假日你更该考虑的是排队和抢桩的事 第三 根本没有那么多800V的超充桩 这玩意儿成本比换电站还贵 第四 一个三峡装机容量只能建4W个超充桩 4块一度回本 盈利几乎5块钱一度 第五 等你抢到桩了 那么多车在同时充 实际功率和充电速度 接近一个小时能充满才是正常的 第六 温度高了低了都不行 功率减半 第七 所有电池不管什么技术 充电越快 对电池的损伤越大 家充慢充最保护电池
你如果看完了这些 换电三分钟满电 可充可换可升级不用担心电池衰减的蔚来 你觉得谁才是方向？
倒
不是分布式的成本核算，是不准确的，还有量大了，成本也会增加，企业也会考虑合理的股东利润，所以，算法错了
资本的噱头，为了拉升股价的吧。
电池的升级 电池的老化 电池的衰减 电池的不稳定性终将淘汰换电站
多一个选择也是好事
对蔚来来说利弊参半，换电不再是蔚来加分项，既然都能换电为什么不选择一家大厂的车？蔚来换电包袱有人分担，包袱卸下，车价可以降了，抢占市场。
说盈利还过早吧，他那个50多单基本都是免费换电的
未来换电站，肯定没有前景了，因为开始的时候充电站不普及，并且换电速度快，后面充电功率提上了，和电车充电速度也提上了，后面的话换电就没有任何优势了，并且换电的话也看到有一些换到一半直接卡螺丝直接死机，在坐在上面
未来电池成本下来，动不动就一百多度电池，我看你还换个毛，抱着祖传75度电进被窝睡大觉吧
既然合作换电，蔚来还有什么理由比这些竞品贵那么多？除非蔚来降价，否则还是凉凉。
就像换电手机最终会被快充手机替换一下，现在市面上看不到可能换电池的手机了
蔚来，根本没有未来可言！！
重资产走不远
怎么保证所有车型共用一个型号的电池
不看好换电，投资巨大，
新车使用换电的话，觉得不划算，