哪怕是到了2023年新能源车型依然存在不足的地方，而且大家也都很清楚，只不过新能源车型确实在未来有更多的可能，并且国内也是相当支持这一块的发展，所以在国内想要做好汽车市场新能源汽车肯定是绕不开的，但丰田用自己的实力证明了自己在新能源这一方面是不行的，所以丰田章男也不止一次在公开场合表示看衰新能源，但丰田不是丰田章男一个人的，迫于市场的压力丰田也不得不拿出一些新能源领域的产品，像丰田BZ3就是一个比较典型的合资纯电车。

简单点说就是典型的高价、低配，以前在燃油车领域还有多年来积累的技术可以吃老本，虽然产品一般但大家都认可丰田的燃油车，但到了新能源领域用户可是一点都不惯着，丰田BZ3这样的车型哪怕降价三四万，依然没有什么用户愿意选择，毕竟这样的车型放在国内真的就很差了，尽管丰田BZ3将自己定位在中型轿车上，尺寸也不小，车长虽然只有4.7米多，但轴距却有2.88米，作为家用空间绝对是没问题的了，但丰田BZ3在智能这一方面真的完全不够看，在科技感等方面也很落后，再加上现在愿意选择新能源车型的用户大多都比较年轻，更看重这些智能化、科技化的配置和功能，所以丰田BZ3自然不会有太多人去看了。

所以丰田BZ3在国内汽车市场的表现就这样一直很差，从老款上市一开始丰田BZ3的销量就不怎么样，每月销量只有两千出头的水平，尤其是今年7月份丰田BZ3的销量一度下滑到只有三位数，可以说是非常惨淡的，尽管后续丰田BZ3通过大幅度降价来增强竞争力，但丰田BZ3的销量依然没有太大的反应，除了8月份丰田BZ3卖了接近6千辆车之外，后续丰田BZ3的销量 再次连续下滑，10月份丰田BZ3的销量再次跌破三千辆车，可以说又被打回原形了，如果丰田BZ3不继续扩大优惠力度，估计丰田BZ3的销量还会持续走低。

丰田BZ3的产品力：

从产品的角度去看首先丰田BZ3这种纯电中型轿车定价在16.98万到19.98万的价格还真不算太贵，基本上算是国内一线纯电品牌车型的定价了，但相对应的国内那些造车新势力却又更强的竞争力，尤其是像零跑C01这种中大型轿车，和丰田BZ3对比完全就是降维打击，而且价格也差不多，这才是丰田BZ3最难受的地方，就是冲原来的燃油车领域本来高高在上的丰田转战到新能源领域之后大家就不在认可了，甚至连普通品牌都比不上，只能去和那些造车新势力去竞争，可能这也是丰田没有想到的，不过这并不意外，毕竟丰田在新能源这一块确实比较空白。

在续航方面丰田BZ3的表现也算比较正常的，分为517KM和616KM两个版本，并且都支持快充，时间也不算长只要0.45小时，算是比较正常了，而动力上丰田BZ3虽然都是单电机，但短续航版本最大马力184匹，长续航版本最大马力有245匹，动力还是要更强一些的。但丰田BZ3的极速却只有160KM/H，这一点再次证明了丰田在新能源领域技术是真差，因为这种极速水平再参考价位都是国产新能源车型两三年前的技术了，现在至少也是180KM/H起步了，极氪都能做到280KM/H的水平，所以丰田BZ3难卖就很正常了。

再到配置上丰田BZ3的表现同样不太行，虽然全系标配了L2级别辅助驾驶系统，并且也有倒车影像、全速自适应巡航等功能，但辅助驾驶被阉割不少，像并线辅助、辅助变道这些都没有，另外丰田BZ3的内饰依然塑料感较强，中低配版本方向盘也都是塑料的，座椅虽然有电调，但仅限于主驾驶位，可能比较安慰人的就是丰田BZ3标配了热泵空调，但这个价位没有的也找不到了。

总结：

总的来说丰田BZ3卖的不好也是很正常的，尽管新能源汽车和传统燃油车虽然说起来都是汽车行业，但实际上真的是完全两个领域，前者更侧重智能、科技等方面的体验，而后者更多还是满足于交通属性。丰田BZ3在电机、、电池、电控以及智能辅助驾驶等各方面所表现出来的确实很一般。

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