日前，有消息称，广汽本田裁员约900名合约工。此次裁员人数占到本田在华企业员工总数的7%，这也是本田入华25年来，第一次实施裁员。但对于上述消息，广汽本田发布声明，对于近期关于公司裁员的传闻，予以否定。
数据显示，今年10月份广汽本田产销分别达到6.48万辆和6.35万辆，产量同比下滑15.8%，今年累计销量下滑21.55%。对比不难看到，无论产量还是销量，广汽本田的下跌幅度都在扩大。今年3月，广汽本田举办了主题为“极·动真格”的全新电动品牌e:NP发布会，同时，全新纯电动品牌车型e:NP1极湃1也迎来正式首秀。不过，e:NP1极湃1的市场表现并不出色。截至2023年10月，e:NP1极湃1今年全国零售销量累计为4117辆，月均不足500辆。这样的数据，在广汽本田庞大的销量规模面前，可见其电动化车型销量占比有多低。
不仅是新能源车型占比低，广汽本田燃油车频繁爆发的质量问题，同样压的自己喘不过来气。今年4月，广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回部分国产雅阁。其中，广汽本田汽车有限公司召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车，共计224476辆。本次召回范围内的车辆因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。
作为广汽本田的旗舰车型，雅阁长期稳居国内B级车销量前列。但是，除了上述召回的问题，还有不少雅阁车主反映的失速、车身异响、变速箱异响和漏油，以及偏磨吃胎等林林种种的问题。虽然说广汽本田曾因失速问题召回过部分雅阁，但并没有彻底的根治失速问题。在汽车投诉平台上，依然能够看到雅阁出现失速的用户投诉。高速路况突然失去动力十分危险，车主失去对车辆的控制，很容易造成严重的碰撞交通事故。而且现代汽车的制动系统都需要借助真空助力泵，而真空助力泵的压力正是发动机提供的，一旦发动机熄火，失去了助力的刹车系统将形同虚设，其后果不堪设想！
不仅如此，本田一直引以为傲的发动机，仿佛成了压倒本田品牌的最后一根稻草。飞度在不少“键盘侠”眼里可谓是完美无缺，但在广汽本田飞度论坛，有车主现身说法，控诉飞度糟心的产品质量。车主启动车辆时需要用钥匙启动数十次，车辆才有响应。也有的用户说，冷车启动时还伴随有异响，随着时间的推移，异响的次数逐渐增多。
络绎不绝的投诉表明了该车型车辆冷启动时发动机异响早已是通病了，但厂家却迟迟没有拿出解决方案。虽然全新一代飞度的风评以及销量比较出色，但是老款车型的车主却还生活在被发动机折磨的“水深火热”之中，难道一款车型的进步需要以牺牲老车主利益为代价？
主编点评
新能源潮流的发展势头摧枯拉朽，合资品牌的好日子已经到头了，像广汽本田等一众老牌合资车企倘若继续固步自封吃老本，被历史车轮碾压只是一个时间问题。如何把握住时代命门？如何看清趋势认清自己？如何平衡价格与配置？凡此种种，对于广汽本田而言并非易事，但却是这个昔日霸主必须要做的事。
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