现在大多数电动汽车，包括混合动力汽车，基本都以锂离子电池作为驱动电池。大家可能还记得，今年1月份，蔚来汽车发布了“ET7”，也是蔚来的第一款轿车车型，当时提到了新车型采用了“固态电池技术”，成为了一大话题。其实蔚来更多的是以“固态电池”为噱头，因为该车型采用的电池并不是全固态电池，所以才加上了“技术”二字，而该电池包据披露还是含有一定量的液态电解质的，是“固混”电池。
01 锂离子电池成为主力的原因及弱点
不限于汽车，反复充电和放电的充电电池广泛用于熟悉的家用电器中。目前，充电电池的主体是锂离子电池，曾经非常昂贵，但由于其高性能，它很快流行起来。手机电池就是我们熟悉的一个例子。
锂离子电池的优点是在所有实用电池中电压和能量密度最高，放电时压降最低。换句话说，它是一种非常高性能的电池。另一方面，缺点是电池内部的电解液易燃，需要精确控制。此外，由于内部结构精确，抗冲击措施也很重要。近年来，我们经常听到廉价的手机电池和电动车突然着火的火灾事故的消息。电动汽车配备了多种措施，以防止发生事故时产生锂离子电池相关的火灾，所以，如果使用得当，几乎没有燃烧的危险。
上图：新雷克萨斯 NX 中安装的 PHEV 电池
02 全固态电池是一种锂离子电池，其电解质已从液体变为固体
现在让我们回到全固态电池的话题。顾名思义，全固态电池是一种完全固态的可充电电池。也就是说，不像12V铅电池和锂离子电池，里面没有电解液，而是通过固体电解质可以完成这项工作。
上图：本田介绍其全固态电池的开发
全固态电池实际上也是锂离子电池的一种。锂成为离子并在负极和正极之间移动以实现充电和放电的机制完全相同。然而，在现有的使用电解质的锂离子电池中，带有微孔的隔膜将负极和正极分开，而全固态电池没有隔膜，固体电解质发挥作用。由于这些结构差异，能量密度在重量和体积方面都可以显着增加。据说它的能力增加了一倍多。此外，它使您摆脱了电解液的弱点漏液和劣化以及操作温度范围有限的问题，提高了安全性和耐用性。此外，目前使用电解质的锂离子电池的性能限制已经变得明显，这也支持其实际应用。
如此强大的全固态电池之所以还未投入实际应用，是因为结构上的差异而存在诸多问题。最重要的是开发一种可以替代电解液态电解质。需要找到一种固体电解质，使离子比液体更容易流动，并满足大规模生产所需的成本、生产率、安全性和耐用性等问题。所以目前全固态电池的应用，根本问题的还是在于成本上。
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新势力造车各种打擦边球，蔚来号称固态电池，理想号称续航破千，威马号称无人驾驶，都他妈会吹牛逼，当用户傻逼
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