根据相关行业数据，11月国内乘用车零售市场实现销售208万辆，较去年同期实现了26%的同比增长，并在环比数据上也录得2.4%的上升。据此趋势预计，全年的零售总量有希望触及2150万辆，交出5%的年同比增长率。
尽管如此，与2017年的销量顶峰相比，当前的成绩还有220万辆的差距。若计入今年的海外出口量为380万辆，并综合国内经销商库存状况，专家预测，2023年的乘用车总销量能够达到2550万辆的水平。
新能源车市场的增势也不容忽视，1至11月的数据显示新能源车在市场总销量中的占比已经达到36%。未来这一数字有望持续小幅攀升。市场观察者崔东树对当前乘用车市场的价格结构发出评论，认为市场的消费基础存在较大问题，尤其是中低端消费能力不足。崔东树指出，燃油车价格的居高不下对消费市场并不是一个积极的信号。吸引普通消费群体购买入门级车型，从而提高他们的购买能力，实现市场价格的相对均衡，并推动入门级消费，是当前市场发展的重要任务。
就新能源车的市场渗透情况来看，小型车领域发展较为迅速，A00级的微型车根据最新统计数据已达到100%的渗透率，11月份A0级新能源车型的渗透率达到了66%，而B级车型也战绩颇丰，其新能源渗透率达到了45%。值得注意的是，即使11月份A级车的新能源渗透率已超过24%，但在各车型级别中仍是最低的，且年均增幅增长缓慢。相比之下，高端车的新能源渗透率提升速度快，显示了自主品牌发展的明显趋势。
目前，国内乘用车市场以5-15万元的车型为核心主力，其中传统燃油车型仍占主导地位。与此同时，燃油车产品结构中的高端化趋势也较为明显，尤其体现在15万元以上车型的高速增长。然而，低于10万元的燃油车表现不佳，下滑速度迅速。在纯电动车型的强劲增长趋势下，低价位的燃油车遭遇显著下挫。
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现在还买合资车，燃油车的，也是奇葩
到顶了