紧凑型SUV市场是当前竞争最激烈的汽车消费领域，消费群体买车不仅要可观的大空间，还要丰富的功能配置，包括动力也不能太差。今天我们要试驾的这款东风风神皓瀚，混动版起售价还不到10万元，正好能满足消费者苛刻的需求。而说到皓瀚搭载的油电混合动力系统，它与传统的插电式混合动力系统有着本质的区别，它没有那么大的电池包，不支持纯电行驶，也没有100-200公里的纯电续航，但它在动力部分体验是和纯电动、插电混动车没什么太大区别的。
通过一天的试驾体验来看，风神皓瀚搭载的这套1.5T混动专用发动机+前置双电机组成的混动系统确实强悍，系统最大输出功率215kW，峰值扭矩565N·m，再配上4挡DHT串并联变速箱，组成了P1+P3的混动架构。电池采用了容量为2kWh的三元锂电池，支持快充快放，官方零百加速时间为6秒，所以在动力方面，这台车的性能表现完全不用担心。
重点来看变速箱，市面上常见的混动车型一般采用单挡或者两挡结构，而风神皓瀚则采用了4挡DHT结构，官方宣传是可以实现全速域工况没有顿挫发生的动态体验。试驾后感受到，整套动力系统无论是在红绿灯起步，还是在城市路况中，乃至高速工况，它的每一个区间的加速能力都可圈可点。单论6秒的零百加速能力，其实和目前市面上主流的电动SUV相差不多了已经，甚至比同级别纯电合资SUV的加速能力要强很多，从加速上也能看出4挡DHT变速箱的工作积极性和可靠性是很好的。
在行驶品质上，行驶过程中发动机和变速箱的配合非常默契，几乎察觉不到发动机的介入，而且车内NVH做得较好，只有急加速时会感受到发动机和电机的啸叫声传来，中低速行驶条件下，座舱的舒适性和静谧性都还算不错。另外，根据不同的驾驶模式切换，这台4挡DHT变速箱也会积极地调整传动比，以提高传动效率，增强燃油经济性。
在底盘部分，风神皓瀚给我的感觉还不错，在匝道上行驶时，使用相对较快的车速过弯，整个车身的支撑性不存在硬伤，实际给到驾驶者的反馈可以算是这个价位里比较优秀的水平。在减振舒适性方面，底盘整体有一点偏欧系的调校风格，开起来的底盘紧凑感和韧性是要优于大部分日系车底盘的，属于那种舒适中还带有一丝丝韧劲的表现，通过减速带或较大坑洼路况时，悬架前段回弹速度是很快的，而到了长波路面上，又会觉得底盘悬架在路面上贴服感不是那么强，有一丝丝漂浮感存在。结合底盘调校来说，比较契合这款车的定位，适合家用，但又不是一味地往舒适性方向妥协，保留了一些操控性。
再看其它部分，风神皓瀚的油门踏板给人一种相对轻盈的感觉，踩踏不需要费多大力气就能获得不错的动力反馈，而且油门的行程相对较短，比较适合喜欢开快车的朋友。不过，它的刹车调校似乎更愿意保留反对意见，整个制动力在前段的释放并不那么强，对于喜欢开快车的朋友来说，比较难适应。在转向部分，方向盘的灵活性很好，但打方向前段有一点贼，灵敏度调得比较高，但是也保留了一定的方向盘虚位，习惯以后，方向盘的指向性没什么问题，开起来有灵活的操控手感，比较适合跑山路，即便把转向的力度调整到标准模式，也会觉得转向比较轻盈灵活。
结语
总的来看，东风风神皓瀚作为东风汽车集团2023年朝着紧凑型SUV市场发力的重要作品，它的市场定位是没问题的，结合油电混动版本9.99万起售的价格来说，相比定位更高的皓极，皓瀚的动力性能、动态表现没有一点缩水的同时，还搭载了一个全新的电混系统，这就进一步降低了油耗，使它整体的产品力达到了同级优秀的水平。所以大家如果预算在10万左右，主要是以城市代步通勤为主，又不想油耗太高的车，那么风神皓瀚的混动版就是不错的选择。
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