在各大车企疯狂卷新能源体验的今天，比亚迪作为行业领导者，似乎在补能体验上稍显落后。毕竟在其它新能源厂商的发布会上，“标配800V高压平台”成了人们眼中科技领先的代名词，诸如“充电10分钟续航200公里”的宣传标语更是层出不穷。反观比亚迪，既没有宣传全域800V，也没有在全国大范围兴建超充站。
不过，回顾比亚迪在充电技术体系上的研发历程后发现，原来比亚迪早在2015年就做出了800V高压平台，4年后保时捷才第一个跟上。相信屏幕前的各位，也对整件事情的来龙去脉充满兴趣，在补能体验被车企“狂吹”的今天，我觉得有必要把这个事情说清楚，讲明白。
这篇文章将主要从以下几个大家关注最多的问题展开：
1.比亚迪到底有没有800V？
2.比亚迪没有自建超充站，如何解决快充问题？
3.比亚迪的补能逻辑是什么？
·比亚迪量产车早有800V技术搭载
先回答第一个问题，关于“800V快充”，我们首先要明确这项技术的概念，到底什么样的技术规格和参数标准可以称之为“800V”。其实只要动力电池、电控、电机、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压维持在550V-930V区间，就能将符合该技术规格的快充称为“800V”。
在这些技术参数中，动力电池的系统额定工作电压最方便查看，就比如2016款比亚迪秦EV300，打开副驾驶车门查看门柱，就会发现车辆铭牌上标注着动力电池633.6V的额定工作电压。不难看出，比亚迪旗下2015年上市的秦EV早在当时就搭载了800V技术，这对比亚迪秦EV的早一批车主来说，已经算不上什么稀罕事。如果此时的你对友商的800V也感兴趣，就会发现，其它厂商的800V车型也并未在动力电池工作电压上达到800V，很多都集中在600-750V区间内。
看到这儿，相信大家都有疑问：“为什么各大厂商宣称800V，都达不到800V呢？”其实这就涉及到整套补能体系的健全程度了。目前市面上主流的是750V充电桩，但750V充电桩实际属于低压充电桩，无法给搭载高电压的电池补能。而在2015年比亚迪800V技术刚诞生时，那个时候条件差异更大，国内95%都是500V以下的充电桩，车与桩之间不兼容是客观事实。因此为了适应当时的补能环境，比亚迪推出了一个开创性的技术，名字叫做“升压”，如今该技术已经迭代到第三代，可实现大于120kW的升压功率，攻克了高低电压车桩不兼容的问题。
看得出来，比亚迪在这场关于“800V快充技术”的军备竞赛中，给人一种置身事外的感觉。谁知道未曾在2023年新车发布会上宣传800V快充技术的比亚迪，居然早在2015年就将该技术研究了出来，而且还实现了量产。但要想800V车型补能速度快，光有800V电池平台还不够，需要配合相应的充电桩才能发挥出作用。不过，比亚迪并没有选择大批量建设超充桩，相信这也是比亚迪不去宣传800V的原因之一，而对于充电效率这个体验痛点，比亚迪想到了另一个办法。
·双枪超充技术方案
你有试过比亚迪推出的“双枪快充”技术吗？在腾势N7的身上，我们看到了比亚迪解决现阶段超充桩配套不完善的技术方案。所谓“双枪快充”，即区别于传统新能源车只有一处快充的设计，腾势N7在左右充电口位置均配备一个快充口，而且两个充电回路均设置了与充电桩通讯的智控单元，同时两个充电口都符合国标充电接口、通信协议、控制引导的标准，两个充电回路互不干扰，便可以获得双倍快充的补能体验。
理论上，腾势N7双枪超充最大功率可达230kW，使用两个公共快充桩进行充电，可实现15分钟补能350公里。但这不是关键，重要的是比亚迪在双枪超充技术上，首创了双升压充电技术，搭载该技术的车型可以完美兼容市面上主流的750V快充桩，同时可适配早期市面上建设的500V低压快充桩，不挑高低压桩，面对复杂多变的充电场景，双枪超充技术可以最大限度减少充电设施、充电场所、电量等外在因素对快充体验的限制。
不过，双枪快充属于升流技术，考虑到热量和电流的平方成正比，所以使用双枪快充需要更好的冷却技术来解决散热问题。为了满足双枪超充的运行要求，比亚迪自主研发了“电池复合直冷技术”，通过电池上下层冷板立体式布局，使得电池冷却面积增加100%，再加上分区式冷媒自适应控制系统，以及补偿式流道设计，使得电池换热能力提升85%以上。
当然，如果讨论双枪快充和800V充电孰优孰劣，这个界定范围真的很难标准化，因为不管是双枪快充还是800V快充，充电速度与所在快充站使用量、电池电量、温度等因素都有关系，一般无法保持厂商宣传的最高功率。但不可否认的是，双枪快充的普适性更好，对基建的要求很低，不需要大范围的改建，成本仅局限于车本身。
·北方极寒之地也能使用快充
不止于此，比亚迪对身处寒冷北方的用户充电体验也比较上心。在行业主推电池外部加热法的当下，比亚迪研究出了一套“内部加热法”，即利用电流通过动力电池所产生的热来加热动力电池，这种方法相比外部加热而言，升温速度更快且加热更均匀，最主要的是在北方极寒之地也能轻松使用快充，提升出行便利性。
·比亚迪的补能逻辑
在新能源汽车产业发展初期，整个行业普遍面临三无困境：无充电技术、无充电基础设施、无充电标准。为了解决这些既有的难题，比亚迪率先实现技术上的突破，在车端、桩端自研家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标充电标准提供了参考范本。在这个过程中，比亚迪五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了可追寻的“根”。
这里总结一下，比亚迪的补能逻辑就是结合实际情况，利用持续技术创新，覆盖更多的地区，以及不同的使用场景，为全国消费者提供最符合当下国情的充电技术体系。而且区别于很多厂商，比亚迪现在是一家月销突破30万，年销量达几百万的新能源头部车企，在如此庞大的用户群体面前，就算化身“超充站基建狂魔”，也难追上新车的销售速度，更难满足百万车主的需求。因此，我们看到同样是快充技术研发创新，比亚迪考虑的问题更全面，为的就是给车主提供更好的补能出行体验。
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