2024比亚迪梦想日活动在近日举办，在此次活动上，比亚迪发布了整车智能战略，这算是王传福在造车这件事上的又一次创业。
其实早在2011年，比亚迪就推出了首款完全自研的车联网产品——比亚迪云服务。彼时，在车联方面最突出的还是通用，通用通过与上汽合资推出了OnStar安吉星，但主要瞄准的还是汽车安全信息服务，在车载交互这事上还涉及得很少，反观比亚迪，已经开始用云服务进行车载系统的远程控制，空调、车门等等都能在云端控制。
到了2013年初，比亚迪携手北京理工大学机械与车辆学院线控，花了三个月的时间研发出了自动驾驶汽车实验平台。期间，比亚迪与北理工基于速锐打造出了一台可以通过远程遥控实现线控自动驾驶的智驾车辆，为如今的高阶智驾带来了一个成熟的技术模型；而那台速锐也成功问鼎了“2013年中国智能车未来挑战赛”，凭借的正是业界首创的遥控驾驶技术。
而如今的比亚迪，在智能座舱与智能驾驶两条路上都走在了市场的前头，除了与市场同步走的基础智能外，它仅仅是全场景数字钥匙就完成了数次迭代，而方向盘解耦方案带来的游戏座舱体验、能实现舱内外应用的车载K歌，还有携手大疆打造的全球首个量产车载无人机库等等，都给人一种无所不能的感觉。
同时，比亚迪带来了首创分布式控制算法布局的天神之眼高阶智驾，配合易四方技术平台，比亚迪旗下产品是真的能做到让行车电脑帮用户停车，而且一把入库、断头路也能停，安全智能不多提，主要是省事、省时间的同时，买窄车位、断头路车位甚至还能替用户省一笔钱。
可以看到的是，比亚迪在智能座舱与智能驾驶这两件事上，并非像一些媒体所说的那样一成不变，而是早早就投身核心技术研发，以前瞻视野开启了汽车智能化的开发。但不同的是，比亚迪没有急于求成，而是通过长期研发、测试与评估，并在过去几年里逐步投入量产，为的就是让智能成为旗下产品的加分项、成为用户手中的遥控器。也正是因此，比亚迪在整车电气化方面取得了领先之后，又转头杀入到汽车工业的下半场，依靠着技术前瞻与经验成果积累，迅速在下半场中成为了那个领军者。
而且就像此次2024比亚迪梦想日活动上我们所看到的一样，从2G时代开始便开启了智能网联布局的比亚迪，从来都没有错过那个风口，在率先实现“用车机取代手机”之后，DiLink已经在多次纵向升级与横向衍生开发中完成了百分百手机生态兼容；而智能驾驶方面，比亚迪也在以更符合中国特殊驾驶环境的方式，落地最为安全的NOA，凭借着DiPilot的一次次技术下放，成为了国内L2级智能驾驶搭载量最高的制造商。
当然，此次梦想日的核心——整车智能，是比亚迪在智能化方面实现了技术前瞻、前瞻量产的最直接证据。强调智电融合的璇玑架构，用一套璇玑AI大模型拥抱了世界前沿技术。前不久，马斯克还重申了特斯拉AI企业的新身份，而比起需要靠语言来强调的AI，比亚迪这种直接把技术亮出来、装上车的方式，显然会更容易让人接受。
按照我们的理解，以璇玑架构为核心的整车智能，就是通过中央计算的方式、通过一套软件系统或者说是域控制系统来进行更多核心硬件的智能操作控制，而易四方技术平台就是整车智能的一个重要“通道”，通过传感器的深度融合，车辆的核心机械从从响应到控制、从感知到执行，都会实现智能协同，无论是在日常的动态驾驶场景，还是在特殊的越野极限环境，整车智能都可以让我们像“傻瓜”一样用车，什么驾驶技巧都不会也没关系。
除了目前应用于仰望的易四方技术平台外，e平台3.0在三电管理、充放电方面也是处处强调智能技术，更不说用本身就是以智能为内核的云辇智能车身控制技术与智能底盘控制技术了，让用户自己去探索、去创造、去想象，其它的都交给车载智能去完成，比亚迪这么干，不就是一次前瞻吗？看来，人称前瞻实业家王传福，果然是名不虚传。
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