近日，有国内媒体报道，有超过半数英菲尼迪经销商已经关门退网。2018年，菲尼迪在国内共有131家经销商，目前只剩下58家，其中一部分已将大门店换成了小门店，并且有部分经销商将英菲尼迪车型并入东风日产汽车门店销售。英菲尼迪对此传闻回复称：跟事实有很大出入，个别经销商退网是市场自然现象。虽然官方如此回应，但英菲尼迪已处在中国市场的边缘，却也是不争的事实。
事实上，英菲尼迪在中国市场过得并非顺风顺水。进入中国市场近10年，英菲尼迪在华销量却始终未能突破5万辆大关，2017年英菲尼迪销量曾达到48408辆的巅峰水平，但随后就开始了连年下滑。相比雷克萨斯、凯迪拉克等品牌，英菲尼迪明显“掉队”。英菲尼迪官网显示，其在售车型只有3款，分别是QX50、GX60以及QX55。但作为主力车型的GX60、QX50销量并不理想。
数据显示：英菲尼迪在2023年的终端累计销量为6024辆，其中曾经的销量主力Q50L，从2023年10月起销量降至个位数，12月销量更是只有6辆。而另外2款主力车型GX60、QX50 12月销量仅为182、92辆，用一句话形容英菲尼迪，那就是没有最惨只有更惨。有网友甚至表示：我知道车挺好，但我宁愿选择BBA。这普普通通的一句话，直戳英菲尼迪的心窝。
为了能够扭转败局，在2023年6月英菲尼迪曾经启用了全新的品牌标识，同时已经宣布推出多款新车以提升其在国内市场的产品竞争力。但遗憾的是面对竞争越来越激烈的国内豪华车市，品牌和产品力都不占优势的英菲尼迪其实并没有什么竞争力，销量依旧惨淡。
产品迭代缓慢，技术缺乏亮点，像是一道魔咒一直环绕在英菲尼迪的头顶。2014年上市的Q50L至今只有过1次改款。可以说，如今的英菲尼迪Q50L确实是没什么人想买了。即便这款车目前终端拥有最高9万元的优惠，但也还是抵不住它产品力老迈的事实。
质量问题同样是拖垮英菲尼迪的重要因素。汽车投诉网上，一位英菲尼迪Q70的车主表示自己所购买的车辆水箱出现严重渗漏现象，并表示这个故障属于英菲尼迪该车型的通病。经过4s店一系列检查后发现，车辆水箱之所以会出现破损问题，原因便出自水箱部件老化，并且声称这个是正常的老化现象。
随后车主坦言，虽然目前自己已经自费更换全新的水箱散热器，但还是希望厂家能够给予此事足够的重视，并且对问题给予正面回应，切实解决好水箱渗漏问题。产品质量问题仿佛是英菲尼迪挥之不去的阴霾，早在2021年，英菲尼迪就因变速箱故障频发遭到央视3·15晚会曝光，此后更是被车主在投诉网站上反复“鞭尸”。
主编点评
如今汽车市场内卷化严重，留给英菲尼迪的机会不多了。可以预见的是，英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转困境，大概率会重走讴歌、广汽三菱的路，成为下一个退出中国市场的品牌。如此倔强的英菲尼迪，其存在的最大价值，或许就是对其他豪华品牌的鞭策吧。
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