近期，踏板车市场波动不定。无极SR250 GT以16666元的价格打破了250踏板车的定价底线，钱江也选择降价，以15999元的价格跟进。这两次降价让大多数厂家措手不及，许多摩友感叹买车买早了，心疼自己被割韭菜。市场变化的风暴即将来临。
然而，真正的风暴才刚刚开始。作为踏板车大户的赛科龙也加入到了价格战中，对其旗下的250cc短轴距运动踏板RT2进行了更新促销。目前，新款RT2都市版的官方指导价是16888元，到手价为15888元。这款车标配了无钥匙启动、LCD仪表、双通道ABS、TCS、半热熔轮胎、侧支熄火、T-BOX，以及一套十分实用的铝合金一体后货架。
这一举动再次打破了250cc踏板车的售价底线，晚买的确实能享受到折扣。在配置方面，新款RT2与老款并无显著区别，产品仍然具备以下三大特点：
稀缺的定位：RT2的定位是短轴距运动踏板，标配龙骨式车架。这个品类如今并不常见，1400mm的轴距和150cc运动踏板相差无几，操控更加灵活。坐高750mm，对驾驶员的身高也无硬性要求。如果你在意驾乘感受，赛科龙也提供了770mm的高座套件，提升驾驶乐趣的同时，还能增大储物空间。
成熟的动力：RT2搭载了韩国大林250cc水冷四气门踏板发动机，这套机器在RT3上实践了多年，品质耐用可靠。目前的最大功率为17kw/7500rpm，最大扭矩为22.5nm/6500rpm。此外，赛科龙还针对RT2重新优化了传动系统，提速/加速值得期待。
综合性价比占优：除了常见配置，如无钥匙启动、双通道ABS、TCS、双后减、侧支熄火、以及T-BOX外，RT2还有标配的半热熔轮胎，规格超越国家D级标准亮度的四透镜LED、博世电喷、强度更高的车架。
与SR250 GT相比，RT2的优势在于操控和价格，价格优势显著。与鸿250相比，如果你对平踏板没有刚需，RT2的优势则是全方位的，如价格、操控、发动机、车架构造等。
尽管赛科龙拥有“性价比”这一优势，但为什么还要宣传“轻≠安全”呢？这是否有必要？在前几天的推文中，赛科龙并没有过分强调降价，反而说了一句“轻≠安全”，这种有些反常的话语，但实际上，这句话另有深意。
首先要明确一件事，市面上大多数轻量化很好的摩托车，都能符合安全使用的前提，问题在于你希望这台车能有多“安全”？例如，雅马哈MT09的车架在部分摩友口中就是脆皮的代名词，为了达到轻量化的目的，它使用了雅马哈最新的压铸技术，车架很薄，重量很轻，驾驶体验也很好。但在事故中，它往往一撞就会断，相似的还有阿普利亚GPR150/250，因此有人认为这些车不够安全，毕竟很多人对车的需求是不能被轻易撞坏。
然而，事实并非如此，任何机动车只要能正规生产，合法上牌，它就满足法律意义上对于安全的描述。只是放到消费者身上，有人想要的是最佳的驾驶体验，为此大家能接受主机厂对产品进行极端的轻量化处理，比如MT09就是这样，导致的结果就是在一定时速的撞击下有可能发生车架断裂。还有人想要的只是耐用，大家希望自己的车能像GW250一样，采用超规的车架结构，最好能在60-80km/h的正面撞击中啥也不坏，减少修车花费。对于后者来说，在轻量化为主的当下，轻显然≠安全，因为大家对安全的评判标准不一样。
回过头再看赛科龙RT2，它敢说“轻≠安全”的前提条件，是它放出了自家车架的受力数据，客观来说数据很出色，比如整车底盘受横向载荷的标致应为大于等于8500N，RT2直接做到了19000N，超标准一倍有余。垂直载荷大于等于8500N，它做到了10000N，坐垫位置垂直载荷大于等于8000N，它做到了20000N。
这样做的好处除了带来良好的驾驶感受外，也能确保车辆在遭受低速撞击时，可以尽量保证车架完整，降低维修花费，这就是赛科龙在“轻≠安全”的背后，想表达的含义。
友商宣传轻量化没错，赛科龙希望大家看到自家产品足够耐用也没错，唯一的遗憾在于没有友商敢亮出自己的车架数据，这就像大家一起玩无规则炸金花，我是三个九的豹子，扬言全场最大，可除我之外的玩家都不明牌，玩牌前也没规定大家都要亮牌，情况也就只能焦灼下去。
换句话说，如果你想要一台车架足够坚固的踏板车，赛科龙RT2绝对值得你考虑，因为在没有其他数据佐证的情况下，它是唯一标注出车架受力数据的厂家，而且RT2的实际骑行体验也不错。
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