近日，广汽本田发布了1月终端销量，1月累计销量54,081辆。其中，雅阁月销量超1.5万辆，环比降幅31.79%，雅阁PHEV车型月销仅692辆。除此以外，皓影PHEV、e:NP1极湃1月销量分别为194辆、23辆。广汽本田新能源车型均难以延续广汽本田燃油车业务当年的良好态势，广汽本田新能源板块无疑成为了广汽本田的软肋。
雅阁PHEV被视为广汽本田电动化转型的标杆产品，但其油改电的方案并不被消费者认可，雅阁PHEV后备厢有一个大鼓包，大大降低了后备厢的实用性，也被网友戏称为“楼梯式后备箱”。其次雅阁PHEV过分减配砍掉了前后驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、变道辅助、前排无线充电、座椅通风加热、BOSE品牌音响、感应雨刷等配置，严重影响用户体验，造成了口碑危机。
雅阁PHEV的智能化更是备受质疑，雅阁PHEV全系只标配了carplay，同期的国产新能源车早已用上了各种琳琅满目的智能座舱。这样一款落后国产新能源几个世代的产品，如果还能收获千台以上的月销量，那只能说明国产新能源还不够卷。而且雅阁PHEV高昂的起步价也被消费者不断吐槽，要知道燃油版的雅阁优惠后，部分地区起售价已经低至不足15万，而雅阁PHEV优惠后，起售价还需要19万左右。如果不是高频的用车场景的话，想要通过省油来弥补差价，用户可能需要7~8年的时间。
广汽本田在2021年10月便开始推动新能源汽车业务的发展，并且推出全新纯电动车品牌“e:N”，并计划在2027年前推出10款不同的e:N系列的电动车。为了抢占电动车的国内市场，本田甚至建设了两座专门生产电动车的工厂，以保证电动车的产量。不过，e:NP1极湃1的市场表现并不出色，截至2023年年底，e:NP1极湃1全国零售累计销量不足5000辆，月均不足500辆。这样的数据，在广汽本田庞大的销量面前，显得微不足道，可见其电动化车型销量占比有多低。
到目前为止，本田还没有拿出一款能够真正进入主流市场的新能源车型。本田其实也拿出了比较宏大的新能源规划，但规划是一回事，能否实现是另外一回事。尽管广汽本田布局的混动车型并不少，既有雅阁混动也有皓影混动等，但缺少“爆款”车型的支撑，这让广汽本田头疼不已。
主编点评
随着国产品牌的崛起，人们已经不再迷信日系车，燃油车时代的“一日本田，终身本田”的号召力已经不管用，新能源时代下情怀不能当饭吃，唯有产品力才是根本。现有的那些新能源产品，自然也不会成为广汽本田未来的销量增长点。如果再不做出调整，马自达的先例可是在那里摆着。
视频直播
慢充和和7座谁受得了
主要是排量太小，动力不足
主要是慢充超级讨厌，次要是价格偏贵，再者是铁皮真的太薄，我摸一次心里就不爽一次！
小编太敷衍了吧，拿九代半的后备箱当十一代的
出个油混吧，仪表用美版，支持一辆
日系车就是割消费者韭菜，减配太狠，用料太差，操控不好，动力也不行！不使劲掉价就不能买
新天籁是真香
要油混，插混不好卖正常死贵，配置差。
怎么说呢，车是好车，价格就是太贵了