笔者有一辆QX50，开了3年多，近日终于有时间，打算去做个常规保养，因为有在哪里买，在哪里享受终身免费保养，所以还是去了位于北京来广营的某英菲尼迪4S店，然而意外的是，到地方后发现它！没！了！变成了一汽红旗的旗舰店，顿时心慌起来，什么情况？
好在英菲尼迪的售后服务还是做的，保养顺利完成，问及是否还卖英菲尼迪，店内人员说还有卖，只不过放到了园区角落里的一个小展厅。好吧，一个标准的英菲尼迪4S店，就这样变成了一个“摊位”。但好在它并没有倒闭，只是换了一种活法，该免费的保养，在短期内，应该还是会有的，只不过将来会如何，就比较难说了
然而，这个店，在英菲尼迪的整个经销体系内，并不罕见，甚至还是比较好的结局，至少有机会转型。据统计，英菲尼迪经销商最多时是2018年，曾经达到131家，而短短2年后的2020年初，就只剩下90家了，加上笔者去的这家，现在应该更少了，很难想象作为东风英菲尼迪总经理的毛力民，到底有什么神奇的实力，又做了什么，能这么快的就“败掉”了家业。
英菲尼迪的销量败局
2019年，毛力民上任总经理，通过低价换销量的策略，达到历史最高点35035，然而次年开始，因为低价对品牌的损害快速显现，销量下滑27%，今年是第三年，前三季度累计销量又下滑了67.4%，仅为5126辆。这就是前文提到的4S店转网的原因吧，全国店均销量可想而知，多数经销商应该都难以坚持下去了。
毛力民还能坚持多久
经销商坚持不下去了，英菲尼迪也就坚持不下去了，那么毛力民也就坚持不下去了。我国汽车市场，连续12年成为全球第一市场，这期间也有些品牌起落，然而能被“毁”的这么惨、这么快的品牌，确实罕见。
毛力民上任前，多年都在Tier1工作，做的以ToB的业务为主，对于消费者市场可谓基本没有经验，更没有过豪华品牌经验，很难想象东风集团当年是怎样的决策机制和脑洞，把东风唯一的豪华品牌给了毛力民，结果不负众望，不出三年，就这样的局面了，如此下去，恐怕英菲尼迪有退出市场的风险，而毛力民也该找“下家”了。
写在最后：
作为英菲尼迪的一名车主，还是很喜欢这个车的，可惜买车时，实在没想过该品牌总经理的能力问题，还是太年轻，考虑不全面啊，以后就算没地方保养、保值率低等问题出现了，也只能自己把“苦果”吞了。
本文为“车评网”原创，特约作者：小花油，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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我的讴歌也是如此，深圳清水河的经销商都撤了。
因为他工资照拿
别急这种省会城市、都开一个店不下去的品牌都会死……
英菲尼迪是日系还是欧美系？
没有新车型，没有新技术，不没落才怪
主要还是简配严重，毛总实在人，觉得这么个破玩意儿不值那价格
我朋友买英菲尼迪后悔惨了，买宝马不香吗，备件不需要等，妹子也不认识英菲尼迪
找日产处理
买车还要考虑卖车的人能力……心好累
真坑，太坑了！
二十年前，英菲尼迪QX70，那是秒杀奥迪的存在。设计太酷了，今天也不落伍！
英菲尼迪感觉是设计师专用车
我的奥迪4s前几年也倒了，不过不涉及免费保养，倒还好
丰田的雷车做的挺成功