7月8日，特斯拉中国官网，发布了国产Model Y标准续航版，新车补贴后售价为27.6万元，直降7.19万，降幅20.6%，这是个什么幅度？这几乎是蔚来汽车的毛利率啊，据蔚来Q1财报显示，汽车销售毛利率首次达到21.2%。这次降价表面看起来简直太有针对性了，让蔚来进退两难：跟进，好不容易拼来的毛利又没了；不跟进，还卖的动么？
据公开数据显示，蔚来销售最好的车型就是ES6，正是与Model Y强对标，该车型6月份交付量为3755辆，占各车型交付总量46.5%，是蔚来最畅销车型。可是谁能想到，正值壮年的ES6，尽遭此劫难，难道要“英年早逝”吗？ 
特斯拉这次真的够狠，要知道Model Y在去年底，进口车型还是48.8万元起，今年初国产后，一降再降，现在只需要27.6万了，简直就是公主下嫁平民的节奏啊，试问汽车史上，还有谁能比特斯拉更“狠”呢，这是要把射程内的都按在地上摩擦啊。而且都不用自己最畅销的Model 3，直接靠Model Y就能妥妥搞定。 
下表我们枚举了，属于Model Y射程内，姑且可以数得上的对手，分别是蔚来ES6 2020款420KM运动版，小鹏 P7 2021款标准续航智尊版，一汽大众 ID.6 CROZZ 2021款 长续航PURE+版，三款车进行比较，看看谁可能直接被K.O。
我们首先看Model Y 和ES6的PK，车型、轴距、座位数、提速均基本相同，其余三项中，续航上Model Y 多了105公里，价格还便宜了8.2万元，可以说虐的ES6妥妥的“体无完肤”，唯一ES6胜的一点在“四驱”上，可是一个电车，谁会去越野呢？有则好，没有也无所谓。今年6月份，Model Y销量为11623辆，ES6为3755辆，此前二者价格差不多的情况下，特斯拉是蔚来3倍，这次大幅降价，不知道ES6销量会被“秒”到何种程度。结论：ES6在国产Model Y面前，竞争力完败，销量预计会下滑严重。
其次，看一下Model Y的下一个对手小鹏P7，严格意义上讲，二者不算竞争对手，因为不同车型，不同价位，但这次特斯拉的无差别“扫射”，无疑让P7躺枪。我们选了小鹏P7的标准续航智尊版，因为该车型是其可选装自动辅助驾驶的最低配版本，而Model Y仅比该车型的贵了3.61万，几乎在同一价位区间。但续航长了45公里，提速快了1.1秒，而且还是个SUV。
综上，性能具备优势的情况下，Model Y比蔚来ES6还便宜了非常多；价格相近的情况下，性能比小鹏P7更强大。另外特斯拉可以提供完全自动驾驶的升级套件，这是蔚来和小鹏目前还不具备的能力。而最最可怕的，还是特斯拉拥有强大的品牌优势，可以碾压以上两个竞品。
您以为特斯拉这次降价举动，实质上是为了针对蔚来和小鹏？那您就错了，它的核心目标是针对大众！因为蔚小理”这些所谓的造车新势力，特斯拉还真得不放在眼里。
大众CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克
接下来，我们看下一汽大众的ID.6 CROZZ（真是对国人非常不友好的一个名字），长续航PURE+版，车评网判断，这才是特斯拉Model Y在全球范围内的“宿敌”，我们认为特斯拉本次降价，主要目的是为了阻击大众电动汽车在中国的发力。因为ID.4从年初在全球上市以来，虽然在国内销量不理想，但在欧美销量增长喜人，对特斯拉产生了明显的竞争压力。大众集团2020年全球销量890万辆，销售额2640亿美元，净利润104亿美元，是个近百年历史的巨无霸。可以说目前这个世界上，能让特斯拉忌惮的只有大众和丰田了，那些造车新势力都是跟随者，跟随者从来都不可怕。所以特斯拉最不希望大众这种雄狮觉醒，一定要打压在萌芽中，这次降价最根本的意图就是针对大众ID.6，针对大众汽车。
如果在全球最大的汽车市场，当大众第一款电动汽车ID.4基本“扑街”后，把第二款ID.6也打败，相信大众再难翻身，这就是特斯拉的策略，也是他够“狠”的地方。
那么ID.6抗揍么？先说结论，您可能会吃惊，但ID.6 CROZZ却可以自信的说：Model Y，来吧，我的老北鼻。
一汽大众ID.6 CROZZ是中大型SUV，轴距比Model Y长7.5厘米，可不要小看这将近一拳的距离，这就决定了两辆车严格意义上不是一个级别的，ID.6 CROZZ属于中大型SUV，这可以让它顺利的胜任7座车，适应另外一种的家庭类型需求。虽然大众对该车型定位巧妙，不过却不能说大众“未卜先知”，而是因为特斯拉实在没有能完全对标ID.6的车型，没办法，只能让Y先上了。
而ID.6除了比Model Y大、能装之外，续航还多了40公里，基础版价格便宜将近1万元，如果算上 “自动驾驶辅助系统”，特斯拉需要加价3.2万元，而ID.6全系免费标配，总价算下来，一汽大众的ID.6 CROZZ会便宜4.2万元，还是具有明显的价格优势的。无疑在这三个最重要的点上，一汽大众的ID.6 CROZZ均胜出。至于提速上的1.1秒差异，在这两者之间的比较，显得并不是很重要了。另外，大众的车向来以可靠、皮实著称，有很好的群众基础，这点上特斯拉的品牌优势就不明显了。
ID.6可以说是一台皮实可靠的车，实实在在的“车”，不过正因为如此，ID.6有个不可忽视的“劣势”——他没有很牛的“大屏幕”，12英寸的屏幕比Model Y小了3英寸，这3英寸背后不仅仅是屏幕的大小差距，而是一种“科技感”的欠缺。在试驾ID.4的过程中，车评网就发现其车机界面设计成“黑背景+黄图标”，ID.6依然延续了这种设计风格，好听点叫“传统”，直白点就是挺“土”的……反正小编是不太接受，另外语音识别偶尔也会出错，等等问题吧，显得科技感不足。这也是目前所有传统车企共同面临的“囧境”，他们素来以“安全、可靠”为造车第一要旨，出现“刹车失灵”、“视觉识别误差”这种事情是绝不容许的，而安全和效率往往对立，所以在“智能网联”这种需要快速迭代的功能方面，总是他们吃亏的地方。这个“亏”一时很难补上，已经融入到百年车企文化当中了。不过车评网认为，传统车企并不用悲观，尤其是大众、丰田，跟上了智能汽车发展节奏的那天，就是他们再次雄霸车坛的那天，特斯拉还是不要轻敌。
综上，我们认为，如果想买一台科技感十足的电动汽车，肯定要选特斯拉的Model Y标准续航版，性价比几近“无敌”了。如果结合家庭情况，想买个空间大、续航长又皮实可靠的电动汽车，而不是一台“智能设备”的话，应该考虑一汽大众的ID.6 CROZZ 2021款长续航PURE+版（再次吐槽这个名字，我就不信有几个人能记住）。至于另外两款车，就是特斯拉出拳后，应声倒下的答案。其他品牌车型，如北汽极狐阿尔法T、威马W6等，小编想引用德云六队队长，张鹤伦常说的一句话。 
本文为“车评网”原创，作者柳丹燕，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。
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简直是降维打击啊，ES6估计会很惨，销量不行市值下降，进入恶性循环，特斯拉真狠
大众还行，毕竟底子在那呢，蔚来应该短期内会比较困难，但不至于死
id6估计也不行，总感觉跟不上时代了，不知道大家有没有这个感觉，不过他的油车我又很认可，真是奇怪的感觉，哈哈哈
下面那个id是国外版本么，那个好看，国内也有这版本么？感觉前脸有点不同啊
李想前几年就判断过，他们窗口期不长，就看特斯拉给不给他们机会了
谁知道为什么id在欧美卖得好，国内不好么
小鹏毕竟是个轿车，影响应该有限吧
分析的很有道理，新势力虽然市值高点，但底蕴真的差很多，能抗特斯拉的还得是丰田大众，奔驰宝马也够呛
大众软文吧……
大众要是早来两年三年，局面会好很多，可惜那时候电池也不成熟，等成熟了再想来“捡漏”也确实要付出代价的。人家蔚来小鹏辛辛苦苦熬出来的，没那么容易垮，记得当年和小鹏的夏珩同台参加融资的活动，他在台上presentation，被diss的跟狗一样，哪有那么容易啊，今天的成绩，都是人家多少日子付出换来的，不是网上随便喷几句就说人家新势力都是骗子，这些人会改变中国汽车行业在世界的格局的
特斯拉这么搞，所有对手都难受，估计油车也很难受，算下来省的油耗也就21万，而且特斯拉保值率比油车只差一点了，不像其他电车，保值率非常低