提起中型车，你会想到什么呢？除了豪华品牌“34C”之外，凯美瑞、迈腾等车型的存在感也是挺高的。随着第九代凯美瑞的上市，销量也是大不如从前，甚至比不过第十一代雅阁，毕竟雅阁在品控和售价方面都做了优化，性价比上来了，销量也会随着增长。今天我们看的这款车并不是燃油版雅阁，而是雅阁PHEV，这款车的销量与纯燃油版雅阁有较大差距，根据官方给出的销量排行榜来看，3月份该款车仅卖出527台，位列插混车第39名，接下来分析一下它有哪些不足之处。
首先是外观方面，第十一代雅阁在上市之初由于不如老款车大气就饱受诟病，而雅阁PHEV又与其如出一辙，对于看重颜值的朋友来说，对它实在是提不起兴趣来。不过时间长了，人们也开始慢慢接受这种风格，除了前脸之外，雅阁PHEV其它方面的表现还是很令人满意的，例如溜背式车顶、动感的小鸭尾、贯穿式后尾灯和可开启全景天窗（低配版为单天窗）等各种时尚元素均集成在雅阁PHEV上，整体看着年轻又动感。
雅阁PHEV的座舱配备10.2英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏组合形式，在合资车中还是较为少见的，由于该款车全系配备HUD抬头显，所以全液晶盘几乎没有太大的用处，悬浮式触控屏UI界面简洁，与纯燃油版车型一样，除了常规的GPS导航、智能语音互联之外，还给到面部识别，隐私性和便利性都大大增加。新车的换挡机构由原来的挡把式换成了按键式，虽然看着更加简洁，但日常打理起来的难度更大了。全系给到真皮多功能方向盘，扎实的握感以及细腻的手感达到这个价位应有的表现。
空间部分，雅阁PHEV的轴距达到2830mm，结合顶部的天窗，内部乘坐空间还是很令人满意的。身高175cm的体验者调整好座椅后，头部还有一拳距离，到后排头部压缩到3指，腿部则距离前排座椅有2拳以上，达到中型车的标准。市面上大部分新能源车后排地台是纯平的，而该款车与燃油版一样，中间有较高凸起，满载情况下，长途行车中间乘客舒适性不高。除此之外，就连后备箱也有个大凸起，较长或较宽的物品自然是放不进去了，空间利用率大大降低。
雅阁PHEV全系搭载电池容量为17.7kWh的宁德时代锂离子电池，WLTC纯电续航里程为82km，一般的插混车纯电续航里程在50km上下，到了20万级的车型时，纯电续航里程大都在150km左右，而雅阁PHEV仅有市面平均水平的一半以上。大部分人买车时也是看重插混车型的低用车成本，雅阁PHEV在电量充足情况下，用车成本也不高，但同等距离下行车，雅阁PHEV的充电频率会更高，对于充电条件受限的朋友来说，该款车并不实用。需要注意的是，雅阁PHEV仅支持8小时慢充，灵活性也不如快慢两种充电方式给到的好。
动力上，雅阁PHEV搭载2.0L+驱动电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为109kW，参数优于同级的新能源车，但电动机最大功率仅为135kW。驾驶层面，新车油门调校适中，不像新能源车那般突兀，而且比传统燃油车反应快，新手司机也能轻松驾驭，方向盘转向偏灵敏，指向精准，操控起来也挺方便的，按键式换挡机构也融入了一些小设计，习惯了之后盲操也不会误触碰。由于它的发动机表现还不错，所以即使是馈电情况，超车也不是什么难事。
总结：我认为雅阁PHEV的定价不符合购买中型车人们的预期，同时纯电续航里程也偏短，智能化方面还是很不错的，所以屏幕尺寸较小，但实用性的功能全部给到，就是空间方面还需要优化一下，储物空间和乘坐空间皆如此。关于这款车，你还有哪些要了解的吗？
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