2022年新能源补贴再降30%，会影响市场吗

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2021-12-14 07:55 834 15,152 来源：车评网

不出意外的话，2022年的新能源汽车补贴将在2021年的基础上再降30%，也就是大约会减少3900-5400元（非运营车辆），这也意味着接下来买新能源车可能要多花钱。

补贴即将退坡

新能源车会不会涨价吗？补贴越来越少买新能源车还划不划算？什么时候买最划算？这一笔笔的账，企业和消费者都还要重新计算。

对于打算买新能源汽车的消费者来说，2022年将是享受国家财政补贴的最后一年。未来少了补贴的诱惑，消费者是会继续选择新能源车还是会对燃油车回心转意？结果仍然未知。

特斯拉打响涨价第一枪、小鹏跟上，新能源汽车“涨价潮”来了？

首先得承认这是一道非常复杂的算术题，且不同企业、不同车型给出的答案可能都不一样。

原则上，根据2020年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2020年-2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。不过目前为止，2022年补贴政策还没有正式出炉。

2021年新能源乘用车补贴方案

如果粗略估算可知：2022年，续驶里程在300公里以上的私人纯电动车，补贴将减少3900-5400元；插电式混合动力乘用车（含增程式）（NEDC工况续驶里程≥50，WLTC工况续驶里程≥43）将减少2040元。（具体的2022年新能源车补贴需以国家发布的相关公告为准）

特斯拉涨价

春江水暖鸭先知。反应最快的特斯拉，已经在11月底依据2022年的补贴标准，将Model 3及Model Y的后轮驱动版价格上调了4752元。涨价后，Model 3后轮驱动版售价为25.5652万元，Model Y后轮驱动版售价为28.0752万元。预计提车时间也调整到2022年第一季度。

小鹏汽车12月将缩减购车权益来源：车友圈

在特斯拉打响涨价的第一枪后，日前从官方获悉，小鹏汽车预计将于12月中旬起将缩减三款在售车型的购车权益，其中小鹏P7的购车权益最高可能会减少1.5万元。而理由同样是“新能源国家补贴退坡30%”。

一汽-大众ID.家族虽然暂未调价，但也借着国补退坡的倒计时为ID.4 CROSS和ID.6 CROSS营销了一把，似乎是在提醒还在犹豫的消费者：再不买，就要损失5400了。

一汽-大众在社交平台发布的广告

那接下来，还会有其他车企跟进吗？可能会。

“在当前原材料成本大幅上升的背景下，厂家几乎不太可能吸收补贴下降部分，只有减少价格优惠甚至涨价。”汽车分析师梅松林认为。

缺芯的问题还没解决，今年10月，锂、钴、镍等动力电池原材料价格涨幅超过30%的行情，以及钢材、橡胶等其他原材料价格的全面上涨，令企业成本压力再度升级。

原材料价格全面上涨，车企受得了吗？

面对补贴继续退坡的“雪上加霜”，车企还能坚持多久不涨价呢？

销量，可能是问题的关键。中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)秘书长崔东树认为，随着新能源车的规模持续增长，加之技术的迭代升级，使企业成本不断下降，明年新能源车大概率不会出现价格普涨的情况。

崔东树认为，明年新能源汽车价格大概率不会普涨

乘联会数据显示，今年1-11月我国新能源乘用车累计零售量达251.4万辆，同比增长178.3%，渗透率达13.9%。对于新能源车的发展趋势，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高日前在会议上预测称，今年新能源汽车总销量将在330万辆左右，而明年即使受到电池供应、芯片供应和产能限制的影响，仍会保持增长，达到500万辆。

如果专家们的判断准确，那么随着新能源汽车销量的继续攀升，无论是上涨的成本还是减少的补贴，还是有可能被厂家自行消化掉、不转嫁到消费者的头上。

蔚来汽车12月补贴政策

比如，今年前11个月累计销量超8万辆的蔚来汽车，日前主动推出了12月份的购车补贴方案。自掏腰包，让之前因厂家生产线改造推迟交付、而未能及时提车的用户，继续享受2021年的补贴标准，这项优惠对2022年3月31日之前提车的用户都有效。

总体来说，新能源汽车明年究竟会不会涨价，关键要看各个企业对成本的把控能力、采取什么样的市场策略，以及销量是否足够摊薄成本。

涨不涨价每个企业的答案可能不一样

最后值得一提的是，近日财政部下发了《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》，将安排约385亿元新能源汽车补贴资金，待2022年预算年度开始后，按程序拨付给企业。这也将帮助企业进一步减缓资金压力。

补贴“断奶”还拿什么和燃油车“争宠”？新能源车：隐形福利多的是

从补贴继续减少到2023年彻底消失，消费者还会觉得新能源车比燃油车“香”吗？从不花钱的福利政策来看，可能会。

新能源汽车的隐形福利不少来源：广东广播电视台

比如，国家针对新能源车给予的不限行、免征购置税、更高购车贷款额度，以及部分地区为新能源车提供的无需摇号、公共停车场停车免费等优惠政策，都解决了不少用户停车难、用车烦的困扰。

再加上企业提供的终身质保、免费充电和保养等用车福利，总体上给人的感觉就像：买一辆新能源汽车之后，你只管开车就行，其他的事情都有人包了。

新能源车的非补贴政策还会增加吗？

“协会也在不断地向政府提出建议，给予购买新能源汽车的消费者更多支持。比如个税抵扣；大城市早晚高峰短暂占用公交车道通行；路边停车、高速公路通行给予一定优惠等等。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉。

欧阳明高指出，未来即便没有补贴，还有双积分、碳排放和路权等非补贴形式的鼓励政策，新能源补贴对消费的作用正在逐步消退，因此补贴政策的存在与否对于市场的影响很小。

智能化是新能车的一大优势

就产品本身而言，新能源车的优势也在日益凸显。“技术、产品、使用体验提升而使用成本下降，已经成为消费者购买新能源汽车的主要原因。”梅松林认为。

例如在智能化方面，新能源车比燃油车更丰富的人机交互、车载娱乐、辅助驾驶等功能和科技感体验，已经帮助特斯拉、“蔚小理”等新势力们从豪华品牌和合资品牌手中抢走了不少用户。在不缺车的年代，够不够智能化、科技感已然成为影响当代年轻人购车决策的重要标准之一。

用户试用Model 3智能驾驶

消费者洞察和市场研究机构J.D.Power今年9月发布的《2021中国新车购买意向研究报告》显示，未来半年内有购车意向的人群中，近1/4的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素，而缺乏新技术、科技感已经成为潜客人群的第三大购车顾虑。

而未来在价格上，新能源车也将有可能比燃油车更便宜。“随着技术的进步、全球供应链的恢复和加码、规模效应，新能源车的成本在中期还有较大的下降空间，明年面对的成本压力只是暂时性的。”梅松林告诉。

小区充电桩安装是难题

当然，不可否认的是，眼下新能源汽车自身仍然存在诸多待解的问题。比如电动车的里程焦虑、小区充电桩安装难、动力电池回收难、保值率低等等。另外，电动车自燃、刹车失灵、“断轴门”、数据安全、智能驾驶事故等负面事件，也让如何提高新能车的安全性成为一个长期性的话题。

没补贴了，还会有多少人买新能源汽车？

根据《经济观察报》的统计，自2009年国家给予新能源补贴至今的12年里，已累计投入1295亿元，覆盖超过191.59万辆新能源汽车。与此同时，我国新能源汽车的销量也由2009年的5209辆至2020年的136.7万辆，增长超过260倍。自2016年补贴正式步入退坡通道以来，若非疫情突袭，这一政策本该在2020年就已经退出。

2016年补贴开始退坡来源：网络，侵删

“对于新能源补贴阶段性退坡的政策，大家早就有心理准备，况且市场也过了靠补贴拉动需求的阶段，因此2022年补贴退坡无论对C端还是B端都不会有太大影响。”罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟对表示。

从公开的财报、销量等数据来看，多数车企从此前依赖补贴度日，到现在专注于提升技术和产品竞争力、综合降低成本、找到自我“造血”路径，已经基本实现了从等待补贴“投喂”到有补贴更好、没有也能独立行走的转变。

比亚迪11月新能源汽车销量破9万辆

从消费市场端来看，按照中国电动汽车百人会理事长陈清泰的判断，新能源汽车产业即将进入第三阶段——市场驱动阶段。“哪怕明年终端实际购买价格一定程度上涨，大概率也不会改变新能源车的消费潮流。”相反，梅松林认为，如果明年新能源汽车行业还保持像今年一样的高速增长，未必是好事，因为市场过热会带来泡沫、鱼目混珠等乱象，影响行业长期稳定发展。

眼下，传统势力中的比亚迪11月份的新能源汽车销量已经突破9万辆。“蔚小理”的累计交付量也逐一跨过10万辆“生死线”，单月销量站稳1万辆以上，而嗅到市场变化的合资品牌也将在明后年集中发力。

造车名单继续拉长

更值得玩味的是，在造车热潮冷却了一段时期后，新势力的名单开始再一次拉长。除了华为、小米、苹果、格力、360等熟悉的跨界玩家之外，刚刚投资威马汽车的地产商雅居乐、由小牛电动自行车孵化而来的牛创也开始入场。而曾在“悬崖上走了一遭”的众泰汽车、前途也被曝出将卷土重来……后补贴时代的汽车圈，正在变得越来越热闹。

那么未来打算购车的你，会选择买谁家的新能源汽车呢？欢迎在评论区参与讨论。

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