全球范围内举办“电池日”的企业可能只有三家，特斯拉、大众和中国动力电池黑马蜂巢能源。继2020年举办第一届电池日之后，今年12月8日，蜂巢能源在江苏常州总部如约举办第二届电池日。
如果说，上一届电池日蜂巢能源用果冻电池、无钴电池等技术让自己的知名度“破圈”，并树立了技术范形象，那么本届蜂巢能源电池日，蜂巢能源用领蜂“600”战略让自己的形象更加商务派。
所谓领蜂“600”战略，即该公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh（吉瓦时），同时在产品方面推出系列短刀电池新品类，未来将推行电动全域短刀化。
蜂巢能源发布领蜂“600”战略
从第一届电池日到第二届电池日，变化的不只是形象与战略，更值得关注的是，蜂巢能源已从从国内动力电池装机量前十开外“小透明”，成为冲进全球动力电池装机量前十的小黑马。此外，一年时间，蜂巢能源的产能、基地、融资都在快速的发展壮大之中。
为什么要“跑”得这么快？扩张如此迅猛会不会造成产能过剩？先后完成多轮融资后，下一步将何时上市？作为国内动力电池届新秀，与主机厂的合作目前进展如何？带着这些好奇与疑问，在蜂巢能源第二届电池日期间，包括在内的媒体与蜂巢能源董事长兼CEO杨红新进行了深度访谈。
目前的蜂巢能源，2025产能规划从250吉瓦时提升至600吉瓦时，多轮融资募集数十亿元资金扩建、新建产线，已在西南、长三角、华北等区域设立工厂或研发中心，甚至在德国也正在建设工厂。
蜂巢能源为代表的中国动力电池企业正在快速发展
实际上，动力电池产业的扩展并非蜂巢能源一家，包括宁德时代、国轩高科、中航锂电、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技等国内头部动力电池企业，均在疯狂的扩张产能。如此狂飙突进的开工场景，似乎是几年前新能源汽车新品牌扎堆出现、扎堆在各地圈地建厂的复现。产能是否会过剩，也依旧成为外界关注与担忧的问题。
因此，为什么要采取这种快速扩张的策略？是杨红新在访谈环节不停被问到的问题。“窗口期”、“机遇”、“必须抓住”也成为了他回答中出现频率最高的三个词汇。
杨红新解释道：“为什么这么快呢，其实和中国新能源汽车发展的逻辑是一样的。现在我们看全球汽车公司市值排行榜，‘蔚小理’、特斯拉都排在前面，传统汽车不被看好。中国在电动化、智能化方面的竞争力完全碾压欧美、日韩。所以，我们觉得窗口期的机会太好了，中国汽车品牌有机会借着这一轮的新能源智能化大潮，在未来两到三年成长为世界知名品牌。”
中国新能源汽车市场发展给了动力电池企业信心
在他看来，中国的动力电池论供应链、论成本控制、论人才、论技术迭代的速度、论市场应用的量、市场的机会，和日韩比，目前都体现出很明显的优势。“如果在两年前，我觉得跟日韩企业还有差距，但是现在看，我们在很多方面并不比他们差，甚至已经领先他们了。所以我们也要抓住同样的两到三年的窗口期，打造成一个全球化的品牌，走向全球。”杨红新表示。
“并且要快速地上量！”杨红新谈到全球化发展非常兴奋。他认为，蜂巢能源必须在两到三年之内完成布局，把产能做到领先。这样的考虑源于对欧美传统巨头发展速度的担忧，他认为：“毕竟是那么大的巨头，一旦开始做，也有可能做得很好，所以我们必须在很短的时间之内，抓住短暂的窗口期，这是全世界留给中国汽车品牌这么一个小的窗口期，必须抓住它。”
蜂巢能源600吉瓦时的目标要实现，需通过四个支撑战略来同步推进。
“我们的乘用车领域，觉得肯定能够更上一层楼。乘用车领域，我们分配了450吉瓦时（GWh），2025年的产出大概350吉瓦时左右。其实2026年的产出肯定突破400吉瓦时了，因为有爬坡，很多工厂是2025年才建好。”杨红新表示。
未来将推行电动全域短刀化
杨红新向媒体算了笔账：“其实有的客户一家公司就需要100吉瓦时，还有的客户比如说我是它的第二供应商，或者是第三供应商，我每年也能分到4、50吉瓦时，这样国内4、5个大的主机厂订单的量，按照最保守的测算，都已经超过了2025年的产出数量。”
蜂巢能源产品量产装车情况
在产品量产装车方面，蜂巢能源在今年成都车展期间，宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载欧拉樱桃猫，首次实现量产装车。此外，长城汽车高端品牌沙龙智行的首款车型机甲龙也将搭载蜂巢能源无钴电池。据蜂巢能源介绍，目前已有超过21款车型搭载蜂巢能源电池。
欧拉樱桃猫，NEDC工况下续航里程最高有望超550公里。
如果说乘用车领域的产能规划是普通读者更容易感知的领域，那么在蜂巢能源杨红新看来，储能、商用车等不那么触及C端的市场，孕育着更大的市场机遇。
杨红新认为，储能领域的市场拐点即将到来。根据今年新能源汽车渗透率的快速发展，他预计储能电价和煤电价格持平的拐点有望在2023年下半年到来，光储一体化储电成本与煤电成本持平的拐点，有望在2026年左右到来。这也就意味着，2023年至2026年将是储能领域的快速发展期，而2026年之后将是该领域的大规模普及期。
因此，蜂巢能源也向储能领域规划了约50吉瓦时的产能，并将在2023年开始释放。但谈及这一规划，杨红新还是忍不住地觉得50吉瓦时“保守了”。“现在很多客户都抢，很多储能领域做系统的供应商找我们说‘包线，你有几条线我全包掉’，也是很疯狂的。”杨红新说道。
未来动力电池的另一大市场是商用车领域。杨红新敏锐地观察到，随着大企业陆续入场、同时国家明确碳中和的目标、各地方政府出台相关政策，商用车领域的“供给侧”得到了改变：商用车、物流车、工程机械车等在封闭场所内的这些用车将全面迎来电动化，“它的拐点我们认为也来临了，所以我们要布局这个领域，不会只布局50吉瓦时。”杨红新表示。
“还有就是非高速车领域，像叉车、三轮车，或者低速四轮电动车等，这个领域就一直存在强劲的需求。只是真正专门为这个领域做好电池的企业基本没有，都是顺便做一下，或者很低标准的在做。”杨红新说道。因此，看到非高速车领域的机会后，杨红新决定用车规级的电池产品、“降维打击”的方式来“赋能”这一市场。
因此，通过乘用车、储能、商用车和非高速车这四大领域的布局，蜂巢能源2025年600吉瓦时的规划看上去并不激进，相反还有些保守。
“我们计划明年申报上市，现在股改已经完成了。”杨红新面对何时上市的问题，没有任何犹豫地回答道。
实际上，就在蜂巢能源电池日之后第三天的12月11日，蜂巢能源就发布了其B+轮股权融资消息。据悉，本轮融资金额60亿元，投资方主要包括：川能投、大族激光、星宇股份等产业链合作伙伴，鼎晖投资、中移资本、三峡绿色、兴业银行、优势资本、人保资本、泰康投资等产业投资机构，湖州、盐城、上饶等国资平台。另外，老股东也进行了大额追加投资。
蜂巢能源B+轮股权融资签约仪式在其总部江苏省常州市举行
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示：“本轮融资募集资金60亿元将主要用于研发新技术、建设常州四期生产基地、常州研发中心和常州总部管理中心。”
随着蜂巢能源快速的发展，杨红新也非常重视企业品牌与人力资源问题。对于有志于发展成为全球品牌的蜂巢能源来说，如何打造成为对人才有吸引力的雇主品牌，也是除了产能、融资、产品之外的一大挑战。杨红新希望蜂巢能源能够成为像特斯拉、苹果公司那样让人才“挤破头”想加入的企业。为此，蜂巢能源也推出了合伙人制度、800多人持股的股权激励方案。随着上市脚步临近，上市后企业的激励手段也将更多。“在人才吸引力上面我们还是比较强的，其他的挑战都会伴随着发展，都会有解决方案，但是人才可能是比较大的问题。”杨红新说道。
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