“华为太子”、“小牛电动创始人”是我们印象中的李一男，这位天才少年23岁进入华为，27岁就成为华为最年轻的副总裁，再到出走华为创办港湾网络又被收购，再度创业推出小牛电动，在爱玛、雅迪等一众名宿的压力下成为市场黑马，短短四年登陆纳斯达克......具有传奇色彩般的经历，如果用一句话来形容，那便是——人不风流枉少年。
自游家汽车创始人 李一男
而在造车时代风起云涌的今天，李一男同样没有缺席。
2021年末的一个晨间，李一男正式向外界官宣造车——自游家汽车（英文名“NIUTRON”）将在2022年9月正式交付。在短短一个小时的发布会上，李一男的言辞打破了如今创始人们爱讲故事的一致风格，开始走起“毫无套路”、“无意说服”的清爽风。
“我的智商也就是一般，和大家一样”
“没有感悟，真的没有”
“失败又怎样，要我自杀吗？”
“这个问题我还答不上来讲实话”
“我也不打算分享”
“没有一天偷过懒，在整个过程中也没有缺过钱”
不按常理出牌的李一男，与传闻中所说的“一直带着恃才傲物的傲气”不同，近距离接触后，发现他其实是个直爽单纯的理工男，点到为止的理性或许也正是他只专注于造车本身的体现。
先看看品牌干货，再来细品有趣的灵魂。
根据官方所述，自游家汽车（NIUTRON）聚焦于智能高端新能源汽车领域。首款产品自游家NV定位为高端中大型SUV，主打城市越野风格。据悉，自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。
自游家汽车（NIUTRON）聚焦于智能高端新能源汽车领域
值得注意的是，自游家汽车为用户提供两种动力总成可供选择，以纯电动BEV和增程式电动EREV两种技术路线并行研发，开发了Gemini双子平台。而这，也是李一男在专访前唯一主动想表达的一点。
“从第一天开始我们就非常明确：按照一个电车来设计这款车，不管是平台架构，还是外观还是内饰。”李一男强调，增程只是基于电车平台上面的增程系统，希望用户永远看到这辆车的时候想到的都是一辆电车。在他看来，这辆车从设计到内饰再到智能座舱和驾驶感受，都应该是电车的样子。他笑称，我们的增程车型实际上是“电改油”。
自游家开发的Gemini双子平台
也许你会问，那为何还要做增程？在李一男看来，“现实总是要有一定的妥协。”
仔细看了一圈后，这款车型的外观与Jeep自由侠和初创电动车企Rivian R1S车型风格类似，硬朗又带着呆萌的中大型SUV，车身侧面又带着路虎的气质，（由于现场不让拍照）各位可以试着脑补一下。
上：Jeep自由侠；下：Rivian R1S
据现场估计，自游家NV车长或超过4.9米，轴距超过2900毫米，此外，有别于国内现有车型的设计细节包括但不限于：C柱上的充电指示灯，可嵌入后窗上边沿的后雨刮器，段落式的前后LED灯组。据悉，车型官图预计在本月内公布。
李一男在现场讲到，自游家的设计理念是Urban Exploring，即城市-越野融合风，“它是一款都市出行的车辆，不是一款户外车，但同时它有一定的Exploring（越野）的能力。”
网络流传谍照图
内饰方面，现场仅仅是一个座舱模型，并未实际体验到其车机系统的UI和交互逻辑，从车机模型上贴的图片来看，地图就是操作系统的桌面，位于屏幕最上方，音乐等各项功能则以大卡片的形式占据屏幕的中下部分。
来到车内，最主要的两个部件是一个约12.3英寸的液晶仪表和一个竖置的15.6英寸触控屏。屏幕底部是一排实体按钮，用来操作双闪灯等常用功能。方向盘交互是Model 3的滚轮设计，没有触控或者其他按键，具备极简风格。在出风口左右两侧还分别设置了一块两指宽的小屏幕，用来显示空调温度、模式和PM2.5信息。据现场工程师透露，自游家NV的外形与内饰设计已经基本定型，这次展示的设计与明年量产的车型不会有太大的区别，仅会在细节上进行一些微调。
提及座椅布局，李一男耿直的给出答案：自游家首款产品NV只有大5座，要问我干嘛不搞6座7座或者是4座，我想说我们这么个体量，还是要想给用户一个比较自在、从容的感觉，何必要在这么小的一个相对不是大的体量里面挤那么多。
同时，他也强调，“自游家同时在开发多个车型，但这和公司精进的目标并不矛盾”。在他看来，汽车是一个高度个性化的产品，不可能用一款车能够满足所有人的需求。“精进只是体现在某一个事情上是不是持续在努力。”
自游家汽车常州研发及制造基地
此外，在现场车辆模型上，可以看到车身侧面均分布着用于ADAS的前后向摄像头，而自游家也明确表示首款车不会搭载激光雷达。李一男表示，“智能座舱是自己开发的，自动驾驶是依靠我们自己定义和合作伙伴来进行开发的”。
当有人毫不避讳地问及自游家是否要直接对标理想时，李一男坦言，汽车这个行业最大的特点就是不缺对照车型，做任何一个东西出来都会有很多可对照的产品。
正如李一男独特的不羁风格，他们并没有刻意去对标哪家车企或是哪个产品，在他的造车思维中，竞争并不是首要任务给用户带来更好的产品才是。“我们不想定义目标人群，不想定义年龄段，我们也没有这个想法”。他认为，“我们能不能让我们绝大部分用户就以拥有这个产品，或者是以开这个产品而自豪，这是我们最关注的，我们不在乎跟谁比。”
如今，市场已开始对车企高端品牌的塑造提出更高要求。根据现场看车，结合技术搭载，以及参考友商们的价格。我们估计，自游家NV的售价大概率会在30万元上下。也有消息人士透露，新车售价会超过30万元。
自游家NV测试里程超过100万公里
截至目前，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过100万公里，首轮冬夏试验已经于今年上半年完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，将于明年4月北京车展上公开亮相，9月将为首批用户交付使用。
造车这事儿，李一男在三年前就开始琢磨了，但他坚持，“好的产品都是打磨出来的”。
巧合的是，2018年10月，理想汽车首款产品搭载增程电动技术的理想ONE正式发布，凭借一款智能电动中大型SUV。理想汽车如今的地位也让李一男鼓足信心，迫不及待的参与造车大潮。
常州研发及制造基地的占地面积77万平方米
同年11月，自游家NIUTRON造车项目也正式开启，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，整车研发及智能制造基地位于常州，常州研发及制造基地的占地面积是77万平方米。整体设计总产能为18万台/年，前期单班产为能为6万台/年，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。目前公司核心研发团队超1000人。
李一男坦言，“确实是我们2018年11月份就开始做了，整个过程中，我们没有一天偷懒，也没有一天缺过钱”。据官方称，自游家汽车A轮融资总额5亿美元，目前已获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。
“大概率能够融得到30亿美元”
但或许在见证了理想汽车的快速发展后，大家看来，三年时间仅展示了模型车，李一男的造车项目依旧有些慢，他自己也觉得不够快，但他认为，“任何一款好的产品都是打磨出来的。汽车，我觉得说它简单，它的流程非常清晰，你必须按照这些流程来做，但是它的细节特别多，既有涉及到大量的设计师的工作，也涉及到大量的工程工作等等，时间确实压得挺紧的。”
李一男表示，“我觉得汽车也都是一个高资金门槛的，毫无疑问，2014年的时候我自己判断我融不到30亿美金来做这个事情，现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱。”
目前，李一男创立的小牛电动已经成为了继爱玛、雅迪等名宿之后的又一现象级电动车品牌。但李一男并不认为，小牛电动的成功经验可以被借鉴到牛创新能源的创业历程上。对于入局造车，李一男保持着一丝敬畏。在他看来，电动车与汽车产业的复杂程度差的不是一两个数量级，甚至坦言，“我也想借鉴，但实在借不过来”。
自游家与小牛电动是完全独立的两家公司
李一男对于自己的认知也很坦诚，他表示，“不管是复杂系统的开发，硬件软件，还是品牌的树立，销售渠道的逻辑的理解，我都涉猎过。还有融资资本市场，我都谈不上精通，但是都或多或少知道一点”。值得一提的是，有人好奇地问及李一男的智商时，这位素有天才之称的人物也只是淡然道：“好像也就是一般，与大家一样”。而这对于复杂程度远高于电动两轮车的四轮汽车行业来说，庞大组织的构建和掌控能力，以及对资本市场的敏感和说服力，都是保证整个团队快速稳步前进的重要保证。
据中国汽车工业协会数据显示，1~11月，我国新能源汽车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆，预计全年产销突破340万辆。造车新势力中，小鹏、理想、蔚来、哪吒在11月销量纷纷破万辆。今年前11个月，四家车企累计销量分别为82155辆、76404辆、80940辆、59547辆，依旧有望实现年销10万辆的临界点。
新势力一线阵营有望实现年销10万辆的临界点
对于新能源汽车的未来，市场上一片乐观预测。何小鹏曾预计，2025年新能源汽车渗透率将达到 50%。李想预测，2030年全球新能源乘用车销售占比将达60%。中国科学院院士欧阳明高表示，2022年新能源汽车市占率将超过20%，在明年年底市占率有望超过30%。
眼下，即便汽车市场已经进入红海时代，仍然有各路大神前赴后继地进入这一领域。从传言到实锤，短短几年时间里，小米、华为、苹果甚至富士康都开始以各种姿势杀进智能电动车行业，谋划自己的造车大计，刚满7岁的蔚来、理想都已经成了老前辈。就连传统车企推出的智能高端电动车品牌量产车也开始接连上市。
也许是出于遗憾，也许是创业的热血仍在。现在才进场造车的李一男承认，虽然入局时间不早，并不意味着行业的机会就已不存在。“日本是汽车强国，在日本的企业成长的过程中，我们知道本田进入汽车行业是比丰田和日产晚了整整30年。在这过中间30年之内，我不相信日本工业界里面有没有别人做。”
“没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法”
要知道，在李一男过去51年的人生中，曾有过少年得志的鲜衣怒马，也有人到中年的平生波折。“我起起伏伏的人生，如同过山车一样。”李一男曾经说过。但这并没有阻止他再次选择华丽转身，面对胜负输赢，他也更加从容：“失败了又怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工薪水”。李一男甚至直言，“我觉得最不重要的就是竞争力，最重要的是我们能给客户带来什么东西”
至于电动车赛道是否还能否挤下那么多全新汽车品牌？造四轮汽车零经验的李一男有多大把握？
李一男举出简单的例子，自信的说到，“就像我们的读高中做题目一样的，一套题目做出来，最后得出结论有很多种解法，也有可能就是别的方法也走不通，有可能是大家认为最可靠的方法，最后还走不通。我想说的就是没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法。”
一句“试试吧”，便是李一男无畏于入局造车大业的自信。毕竟，当年的蔚来、小鹏、理想.....都是这样开始的。
视频直播
百花齐放也是好事，哪怕只是给后来者提供了一些思路，都是存在过的意义了。至于能不能成功交给市场，买家不喜欢不买就是了，没必要去喷人家恨不得人家死。
电车门槛太低，油车才是人类工匠精神的传承和升华。这就跟石英表和机械表，哪一个流芳的品牌是玩电子表的？或许，我老了吧
屠牛办来活了
一男…章男…莫名的觉得一男有戏
算了吧
有戏
我踏马还以为3万
挺看好的
不意外啊，前两天，我深圳广州和上海的拆迁户朋友，都说正在搞造车项目
汽车就这么没有技术含量嘛？什么人都来分一杯羹！！！
大概率找个代工厂 贴牌而已
李一男可以的，冷嘲热讽难道是唯一的表达么？
人品有问题，做的车辆会有问题吗？
现在真是，是个人都能造车了
天才少年太多，许家印才算天才中老年。
他爹是谁？
挺李一男
敢问中国有几成能说买就买三十万价位的车
满腔热情带着资本入市，狼狈不堪带着负债消亡。
油车说是为了环保其实还不是一个样电池不污染环境努力想办法推动解决排气污染才是正解不行做蒸汽机电加热
你尽管说，国产车底气越来越足了。售价不到三十万
造车？真不看好！真有能耐就去攻克核心技术！
厉害了
30万，我是该说过于自信吗
这年头，是个人都自称天才少年啊，还不超过三十万。十年内普通老百姓能消费得起30万的车就是个巨大的跨越。十年后，到底有多少人买三十万的车呢，就一代步工具而已。
还是看小米吧 价格直接到底 行业搅局者 质量还不错
这车标有点随意
不怕死、不怕亏的，大干吧！
也去造电车有什么值得炫耀的，造一个不一样的，比如尿发电
电动车基础性成本至少10-20万，中国的电车车企利润一般，都在赌未来，最多存活5家大的，当然这是10年以后的事情了
是个人都能造车，看来贾跃亭真的是不想造车
和大多数一样，初入茅庐几年的车企可不敢买呀