众所周知，由于一些比较复杂的原因，现代汽车最近几年在华发展并不顺利，不过这家韩国车企并没有放弃，尤其中国已经连续10几年的成为全球最大汽车市场，更不能放弃。

现代不行，捷尼改名

年销百万，持续下滑，今年前11个月累计销量仅为32万台，可谓江河日下，有人说是因为“萨德”事件，有人说是自主品牌的崛起，对其直接产生了冲击，总之，在海外仍然风生水起的现代汽车，但是在国内变得越来越不香了。不过现代集团并没有放弃中国市场，而是主动求变，再次卷土重来，推出了其高端品牌捷尼赛思。

对于老车友来说，其实这个品牌并不陌生，早在10几年前，它曾经叫“劳恩斯”，后来走了，可能是回家乡整了整容，改名“捷恩斯”又回来了，结果，还是不受待见，又走了，今年又改了个名，叫“捷尼赛思”了。

现代汽车的豪华梦

上世纪80年代，日本车企已经基本完成了对全球的征服，于是品牌开始纷纷升级，1983年丰田推出雷克萨斯，1986年本田推出讴歌，1989年日产推出英菲尼迪，预示着日本车企巨头们，走进了新时代。而韩国车企的崛起，要晚于日本，不过在上世纪90年代，也已经顺利的走出国门，打开了北美市场，所以在此基础上，现代集团2003年推出了定位豪华品牌的Genesis项目。2008年首次以劳恩斯的名字进入中国，大家对于这个品牌印象最深的应该就是酷派车型，一款轿跑，30万的价格，可惜终究是小众车型，难以打开更大的市场，而其他车型基本在市场上没有什么动静，于是宣告了现代汽车豪华品牌第一次败走麦城。当然不只是在中国，其实在海外市场，早期发展都不算成功。

直到2014年，可能是风水先生给算了一卦，名字得改，于是启用了“Genesis”这个名字，中文名音译为“捷恩斯”，售价也对得起豪华的定位，基本在大几十万人民币的价格。这一次改名，让Genesis在美国开始“火”了，曾经连续三年登上全美《消费者报告》汽车品牌综合排名榜Top3，年销2万台左右，销量还算说得过去，不过依旧在华没什么起色，后来由于经销商合约到期，就势又二次退出了中国。

三次入华，能否圆梦

这一次捷尼赛思的入华，准备了G80、GV80、G70三款车型，也是避开了北京，选择了上海再次开启中国市场的布局。从品牌、设计、性能等方面来看，三款车型也确实可圈可点，尤其是GV80，定位中大型豪华SUV，一露面便气场十足，当然价格也很足。目前在中国市场，GV80对标的车型包括林肯飞行家、沃尔沃XC90等，都可谓劲敌，尤其是林肯，这几年在华发展也尤为不错，所以GV80能否帮助捷尼赛思逆袭还不好判断。但理性点看，捷尼赛思在华崛起，还是有很大难度的，尤其是现代集团在华业务全面萎缩的情况下，更是难以借势。

不过这一次捷尼赛思，与以往不同的是，采用了直销+用户运营的新零售思路，也算是与时俱进了，但理性的看捷尼赛思，还是很难短时间形成突破，毕竟豪华品牌的树立，太难，哪怕更早推出的讴歌和英菲尼迪，在华发展也都很不顺利，几乎销声匿迹了。如今天不时，地不利的捷尼赛思，也只能寄希望于人和了。

本文为“车评网”原创，作者：勒芒小子，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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