这两天看到一篇热文：《特斯拉的陨落，从蔚来崛起开始》，而支撑这个标题的大概有这么几个论点：
1、蔚来汽车比特斯拉更烧钱，蔚来汽车2018年和2019年烧钱超过347个亿；
2、马斯克有移民火星的梦想，所以没有把电动汽车做好的想法；
3、蔚来汽车的换电技术独此一家；
4、特斯拉总是降价，而蔚来却从来不降价，加分。
看完那篇文章我心里一堆问号，这是蔚来汽车的脑残粉还是黑粉呢？这些论据真的是为了表扬蔚来吗？我们一条一条来看：
1、把蔚来汽车更烧钱当成优势，这个说法很莫名。就算是买股票，也没有说我一定要买个最烧钱的公司，正常人都是说，我要买个最挣钱的公司吧，脑回路也是清奇。撇开烧钱与否，可以看看特斯拉和蔚来的财务数据对比。
特斯拉的财务概要（计量单位是百万美元）
蔚来汽车的财务概要（计量单位是百万人民币）
由于财报的统计币种不同，我把特斯拉的数据按照1美元=6.47人民币粗略换算一下再对比。特斯拉的净收入已经变为正数，2020年的总收入是2040亿元（315.36亿美元），净收入（归属于普通股股东的净利润）是44.6亿元（6.9亿美元），而蔚来汽车的总收入是162.58亿元，是特斯拉的8%，这根本不是一个量级的企业啊。再看看净收入，蔚来汽车-56亿人民币，的确是烧钱的很。而且2021年Q1的季报，蔚来烧钱依旧刚猛，净收入是-48.75亿人民币，特斯拉净收入是28.34亿元（4.38亿美元）。是不是感觉有点玄幻？特斯拉盈利能力持续提升的同时，蔚来的亏损却在迅速拉大。
可能有人要说这么比不公平，蔚来汽车才成立几年？那就拿现在的蔚来和以前的特斯拉做对比，蔚来汽车的累计销量10万左右的时候，融资累计达到97.68亿美金，特斯拉10万辆的时候累计融资是不到10亿美金，到现在也才200亿美金左右，是蔚来汽车的2倍，但是累计销量150万辆，哪个钱花的值？
2、马斯克的太空计划，说明这个企业家的目标是星辰大海，居然还成为缺点了？虽然马斯卡总是作妖，在币圈上蹿下跳，但人家做电动汽车也是认认真真在做。当然，蔚来汽车的用料做工的确不错，可以媲美同价位的奥迪A6，远胜Model3（大概10万元国产车的内饰标准吧），但蔚来的价格也同样远胜啊。而且电动汽车的核心技术是电动化和智能化，这两样蔚来真的是差特斯拉好几个身位，无论是自动驾驶还是电池。比拼内饰做工什么的是汽油车的玩法，蔚来看来的确是在对标BBA，要走奢侈品溢价路线。
3、目前蔚来在国内建成301座换电站，301座，这是什么概念？对比下中国的加油站数据，截至2020年，中国的加油站数量是11.9万座，我都有点数不过来差了几个数量级。补能方式只有分布足够密集，才能解决问题，301座能干点啥？而且换电站的财务模型非常不经济，至少需要3-4年收回成本。
4、蔚来不降价。我看到这点的时候真是一口老血吐出来，当生产成本下降的时候，坚持不降价，虽然没有割老用户的韭菜，但是其实是割了所有人的韭菜啊！ 当然，蔚来不是毫无理由非不降价，而是他即使生产成本（造车的成本）下降，但是其他成本例如换电站、客户服务、车主之家等等却并没有下降，甚至随着车主的增加愈发膨胀。但这些却依旧需要车主买单，羊毛出在羊身上。
这两年很多造车新势力从崛起走向消亡，例如烧光84亿没造出一台量产车、这两天宣布破产的拜腾汽车。而蔚来汽车在造车新势力中非常亮眼，虽然损了那么多，但其实我很看好蔚来汽车，李斌的战略非常聪明，通过服务和换电技术等避开和特斯拉正面竞争，差异化战略走的妥妥的。但是，熟知经济学的小伙伴们一定知道，行业龙头往往战略只有一个，那就是成本领先战略，特斯拉正是成本领先战略的忠实拥趸。
截至7月15日午盘数据，特斯拉市值4.07万亿人民币，蔚来汽车市值4561亿人民币，是特斯拉的11.2%，中间差了36000+亿人民币的市值，大概是71个北汽新能源吧（北汽蓝谷市值510亿人民币左右）。
图为北汽新能源总经理代康伟
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用北汽来衡量是不是有点不合适，哈哈
不是吧，这也行啊
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