在日前举行的第二届中国国际换电模式产业大会上，中汽数据有限公司康泽军表示，新能源汽车换电模式一直有市场和政府“两只手”在引导和推进。随着整车企业的加速布局，已经迎来了应用场景和范围的突破。
中汽数据有限公司康泽军
康泽军指出，换电模式真正快速成长期是从2019年开始。在后补贴时代，随着车电分离模式的兴起，换电模式有了更好的应用场景，到今年已经有11座试点城市推广示范应用。在乘用车换电领域，除了布局较早的北汽和蔚来，还可以看到像吉利、上汽、红旗等品牌也逐渐进入到换电市场。但是从目前来看，乘用车的换电还是集中在出租车和汽车租赁等领域。
康泽军认为，换电作为一种新能源汽车的补能方式，目前正处于国家鼓励发展，技术标准逐渐完善的阶段，目前市场仍是一片蓝海。同时，商业模式创新是换电的一大优势，动力电池能否作为优质的流动性标的是电池资产管理公司和车电价值分离的关键。此外，乘用车企业在出行领域也做好换电技术储备，灵活应对未来市场发展趋势。
除了北汽和蔚来，还可以看到像吉利、上汽、红旗等品牌也逐渐进入到换电市场
关于换电行业未来发展方向，康泽军谈到，换电生态参与的角色主体越来越多。原来换电模式更多的参与者是主机厂、换电设备制造商、换电运营商和用户。随着换电的兴起，新入局的角色，包括电池供应商也入局了换电，包括有些储能公司、电池资产公司、回收拆解端的企业，新角色的入局也让行业开始重新思考、重新定位在整个换电生态圈里应该负怎样的责任，扮演怎样的角色。
换电和充电两种方式的结合才能真正形成更大的补能系统
康泽军同时指出，换电和充电绝对不是非此即彼的关系，未来一定是需要融合，共同促进的方式。只有通过两种方式的结合才能真正形成更大的补能系统，帮助新能源汽车实现更好的补能。下一步，中汽数据也将聚焦于换电技术的现状以及试点进展，包括换电生态和商业模式，以及电池区块链、标准方面做相关的研究。
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狗头狗头
车评网作者水平有点参差不齐啊