12月29日，2021未来汽车生态大会在云端召开。
12月29日，2021未来汽车生态大会在云端召开
根据国家2020年4月发布的新能源补贴政策，2022年新能源补贴将在2021年基础上退坡30%。而补贴减少后，是否会对新能源汽车的市场化推广产生影响，一直是业内关注的问题。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在致辞时强调，要开展好新能源汽车下乡活动、换电模式应用试点和燃料电池汽车示范应用，启动公共领域车辆全面电动化试点，提升公交、出租、物流等公共领域车辆电动化水平。加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路过桥等使用环节的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。
然而，目前充电难仍然是新能源车在终端推广时面临的一道待解的难题。自今年十一国庆期间，高速路上新能源车排队4小时等待充电的事件被媒体报道之后。近日，央视财经再次报道了新能源汽车冬季充电基本靠“抢”，换电也要排长队的情况，将充电难的现状再次推到台前。
奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁杨烨
对此，奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁杨烨指出，解决好用户的公共补能需求，才能进一步助力电动汽车大规模普及。他认为，换电模式不仅实现了可充、可换、可升级，有效的解决了C端补能需求。同时，让电池在全生命周期内共享最大价值，在换电模式下电池将会更安全，更健康。
北京华商三优新能源科技有限公司总工程师杜岩平
北京华商三优新能源科技有限公司总工程师杜岩平则指出了用户参与的重要性。他表示，电动汽车既是能源消费终端，又是储能装置。充电桩可以成为连接用户、电动汽车与电网的纽带，通过充电桩双向充放电技术（V2G）、有序充电技术的应用，可以使用充电功率可调可控、反向支撑电网，让用户深度参与电网调节，满足清洁能源消纳、削峰填谷、参与电力交易等电网调节需求。
数据显示，2021年1-11月新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%。11月，新能源汽车销量45万辆，同比增长121%，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖
随着新能源乘用车的普及，人们对电的需求也在日益增长，对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，实现双碳目标、推动产业绿色转型的关键都在于“电”——改变火力发电的传统生产方式。因此，在能源制造领域，寻找绿色发电方式。在能源使用领域，减少不可再生资源的使用与透支。在能源回收领域，探索全新的储能方案。在能源消费领域，完善可再生能源电能的定价机制，同时划定能源消费红线，教育大众能源消费观念。
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不是吧，这也行啊
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