今日消息，中国乘联分会秘书长崔东树发文称，中国二手车市场在国家对二手车以旧换新政策推动下发展良好，潜力巨大。
2024 年 9 月，二手车交易量为 166 万台，同比增长 4%，交易额达 1064 亿元，同比增长 2%；1 至 9 月交易 1422 万台，同比增长 5%，交易额 9392 亿元，同比增长 9%。同时，因二手车交易档次提升，交易额也逐步提高，2022 年达 10596 亿元，2023 年达 11795 亿元增长 11%，按 2024 年 1 至 9 月增 9%预计全年近 1.3 万亿元，显示出二手车交易规模不断扩大。
二手车市场格局为轿车市场持续增长，客车市场相对萎缩，其结构总体与新车一样均向 SUV 和 MPV 的消费高端化发展。二手车次新车交易较强，新能源车也成为二手车组成部分。目前二手车交易结构中，三年以内二手车逐步减少，2024 年 9 月占比 25%，3 至 6 年达 48.6%增长突出，两者比例较高，六年内二手车占 74%，7 至 10 年的 2024 年 9 月占 17.4%，10 年以上的从 2023 年的 8.2%上升到 2024 年 9 月的 9%。
中国车市因发展时间短，二手车交龄相对成熟国家偏短，3 至 5 年和 1 至 3 年二手车交易占比较高，而美国等发达国家多是 5 年以上二手车，法国和日本等国 8 年以上二手车占比高。
前两年二手车交易均价向中高端发展，15 万以上二手车占比增大，3 万以下车型占比下降，3 至 5 万产品逐步增长，今年 8 万元以下车型占比有所增长，9 月 3 至 5 万二手车发展较好。
目前新能源车三年保值率较低属正常现象，自主品牌保值率呈下降趋势，厂商推新品牌力求高端化，但二手市场价格未显优势。二手车价格持续下滑致部分车商退出，与新车市场激烈竞争类似，行业转型出清是必然。对于二手车降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废刺激新车销售可能替代以往置换路径，且随着碳酸锂价格稳定，新能源车长车龄车辆保值优势也会体现。
视频直播
我也是及今年换车的，是不是因为今年股市赚钱效应好了的缘故