2020年疫情都挺过来了，没想到2021年商用车市场反而变得不景气，尤其是下半年，几个传统大户都不太好过。但年景再不好，表现也有三六九等。作为商用车领军企业之一的北汽福田，截至11月底，累计销量同比仅微跌2.04%，其余两大巨头东风和江铃商用车都逆势保持了小幅上扬。 而2020年销量大增41%的重卡龙头一汽解放，在2021年就没那么幸运了，从下半年开始，进入狂跌状态，最重要的是，其跌幅超过市场平均跌幅，令人唏嘘。
商用车市场陡然下滑
2020年，虽然疫情肆虐，但商用车全年产销仍然呈现了大幅度增长，产销量分别为 523.1 万辆和 513.3 万辆，均为历史新高。2021年一季度，整体市场表现还算不错，累计销量为140.8万辆，同比增长77.3%，即使刨除掉2020年同期疫情原因，增幅也是不错的。然而到了4月份，商用车销量增幅同比已经跌至2.3%；到了6月份，已经同比下滑了16.8%，但这也仅仅是开始，从7月-11月份的5个月中，同比跌幅一直围绕30%上下，市场可以说进入“灾荒”状态。
一汽解放成为“重灾区”
而受灾的商用车企中，一汽解放的“受灾”情况，无疑是重中之重。2020年，一汽解放逆势实现中重型卡车销售 39.45 万辆，市场占有率达到 22%。这一年，无论从收入，还是利润，表现都非常出色。公司的核心业务，重卡销量已连续五年行业第一，轻型货车销量连续五年实现高速增长。
但下半年开始，一汽解放商用车的销量跌幅，基本接近市场整体跌幅的两倍。分车型统计发现，其重卡车型在此期间，每月跌幅普遍要比大盘严重，达到了67.1%。但相对之下，更惨的是轻型卡车，不复之前五连涨的态势，7月-11月跌幅达到58.43%，远远大于竞争对手和市场整体跌幅水平。这样的表现，难怪投资者们认为仅归咎于市场环境不好，是一定说不过去的。
到底发生了什么，该怎么办
市场几近崩盘，一方面是对基本面的预期问题，另一方面是运输业的“内卷”过于严重，导致新的投入在大幅下降。而这些只是一汽解放面临的外部因素，其内部也经历了一次大的变动。2021年9月18日，一汽解放发布“关于选举公司非独立董事和聘任公司总经理的公告”，正式宣布原董事兼总经理朱启昕先生辞任，由吴碧磊接任。
吴碧磊1970年出生，据公开资料显示，其历任中国第一汽车集团公司技术中心副总工程师兼一汽解放汽车有限公司产品管理部副部长，中国第一汽车集团公司技术中心商用车研发院副院长兼一汽解放汽车有限公司产品管理部副部长，解放事业本部商用车开发院副院长，解放事业本部商用车开发院副院长兼解放事业本部（解放公司）产品管理部副部长，解放事业本部商用车开发院院长、党委书记，一汽解放汽车有限公司商用车开发院院长、党委书记等职。
由吴碧磊的履历可以看出，属于难得的技术型管理人才，一般情况下，由技术型人才领导的企业，技术竞争力会比较强，基础扎实，对于企业长期发展很有好处。只不过，目前一汽解放面临的麻烦，却不在于技术层面，而是因为市场发生了巨大变化，这就对吴碧磊这个位置的要求，格外之高了。
据《每日经济新闻》报道，2022年的宏观政策利好因素和下行压力并存，重卡行业仍将经历漫长的下行调整期，而2021年下半年只是个开始。在这种情况下，到底什么样的领导者，能带领企业走出低谷，就成了焦点问题。但对一汽解放来说，现实的是必须尽快调整，减缓下滑，作为龙头企业至少不应该低于大盘，否则真是给一汽集团和“老大”徐留平添堵了，难得这两年红旗汽车发展很不错，结果“老鸭煲”一汽解放又萎靡了。
就在元旦前的12月29日，一汽解放商用车年会召开，提到2021年度，取得了“十项第一”、“十项新高”的创纪录表现，再创历史新高，奠定了“十四五”开局告捷的新高度……有内部人士表示，相较于去年的“十项第一”，今年多少有些“凑出来”的感觉，底气略显不足，给团队打气是好的，但还是希望能够正视经营状况，“吃老本儿”会骗人害己，久病恐难愈。
图为一汽解放销售公司新任总经理张松
据初步估计，一汽解放今年销量跌幅，可能会近15%，而全国商用车整体市场跌幅可能在5%左右。业内人士判断，能否在2022年补足这个差距，除了吴碧磊要超常发挥，更要看新晋的一汽解放销售公司总经理张松。现在问题出在前沿阵地，新帅吴碧磊虽然精于技术，但市场经验还相对不足，张松就必须帮他扛起来。从某种角度来说，这也是大家对张松的观察期，能否胜任，“拯救”吴碧磊，拯救一汽解放，就看今年上半年了。
目前一汽解放的局面，不能完全归咎于现任管理班子，毕竟真正全权接管时间尚短，如果张松这次能够帮助吴碧磊以“技术”之躯，面对大熊市，仍然能够让一汽解放浴火重生，那么此战必将让其二人在业内大放异彩，甚至“封神”，毕竟整个一汽集团的目光中，现在除了红旗，可能就是一汽解放。如今，无论是企业销量，还是个人命运，都掌握在他们自己手中，逆境方显英雄本色，车评网希望他们能够带领企业翻身，更希望他们能够给整个商用车行业带来曙光。
附：2021年11月上市车企商用车销量总览表，在上规模的前四个品牌中，一汽解放单月和年累计跌幅均最大，这样的成绩实在和“十项第一”形成了鲜明对比。
本文为“车评网”原创，属于“2021年汽车风云人物志”系列之一，作者：老塔车评，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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别再害卡友了，车造得越多，市场越烂
发动机太老啦！快点改变吧
重卡只信任东风
不是谁能带领走出低谷，现在看没人能做到，运输行业几乎没有利润谁还买车呀？
便宜的质量不行，贵的买不起。
国六车若的祸，颗粒捕捉器不过关。这是卖不动的真正原因。小编也没抓住重点
一句话运输行业不景气。
故障太多
技术立企，才能久远。
国六的锅，动力下降，车还贵了，油耗还高了，都买二手了
作者，我建议你把数据搞清楚再说话，你自己做的排名么？
国家政策变化，不考虑使用这的感受，使用15年的车，没两年就淘汰，谁还敢继续下手购买货车，汽车厂家过剩，货源紧张，运输成本增加，养车的越养越穷，总有厂家倒闭关门的，正常的事
发动机，质量问题，
解放420有一款质量真的不咋地，2年左右活塞击车皮重也不省油价格高竞争力不大。车皮比不上捍卫潍柴动力10.5也很省油缺点就是动力稍微弱一点。动力油耗赶不上福康，现在福康质量也不错。耐用性赶不上潍柴，现在潍柴高端也很省油所以很尴尬。只是分析一下石家庄邢台等大宗物流煤炭钢铁等散货物流有一定局限性。
解放现在确实有压力和危机，但不像作者说的那么危言耸听。再者企业不仅仅是一两个领导就能决定的。此文言过其实，当成激励和鞭策行了。
合资企业
赶紧报废国五