上汽奥迪注定是一个磕磕绊绊的项目，刺刀见红的豪华车市场，想从一汽奥迪虎口夺食，命运多舛是与生俱来的。
2016年底，上汽和大众在德国狼堡签署了奥迪项目合资协议，五年过去了，首款车型奥迪A7L总算姗姗来迟，开始接受预定。不过实际交车，还要等到2022年1月。
作为上汽奥迪的首款产品，奥迪A7L的市场前景如何呢，车评网的小编对此并不乐观。
01 A7L直面一汽奥迪众多车型的组合拳
原味的进口奥迪A7是一款非常小众的车型，基于A6底盘的大型三厢溜背轿跑车，车身更低矮，线条更流畅，掀背+尾翼，以奔驰CLS为竞品，面向喜欢轿跑车风格，对后排空间需求不高的用户，典型用户画像，单身王老五，低配吴亦凡。
A7作为奥迪众多车型的一员，内部核心使命是提升品牌调性，并不以销量为目标，毕竟走量的还有A4、A6等众多打手。但这种小众定位，上汽奥迪是不可接受的，仅有的当家花旦，必须承担起走量的重任。
因此上汽奥迪对A7做了大幅改动，为了拓宽客群，加长了100mm，5076mm的车身，比大哥A6L还长了38mm，取消了掀背设计，并抬高车顶线条，增大后排头部空间，最终的国产化A7L已经彻底演化为标准三厢轿车，年轻版的A6L。
上汽奥迪抢夺A6L市场的心思，一汽奥迪不会不清楚，A6L可是一汽奥迪的基盘，岂容上汽染指。
目前A6L终端优惠已达8万，A6L 2.0T最低价位已下探至34万，留给了A7L尴尬的定价空间。A7L定位高于A6L，指导价一定比A6L高，若走量，终端价格需贴近A6L，但一上市就要优惠个七八万，上汽奥迪的脸面还得要吧？
通过营销，干拔定位，消费者不是傻子，况且一汽奥迪的武器库里还有A5和多款RS产品，更便宜的，更好性能的，更动感的，组合拳完全可以把A7L封印。
目前，上汽奥迪接受预定的A7L 55 TFSI Quattro先行版，3.0T发动机，价格70万，这是一个恐怕只有奥迪铁粉才会下订单的价格。未来的销售基盘还是要依赖2.0T车型，车评网认为看点不是A7L 2.0T车型的定价，而是指导价能挺多久？
A7L是上汽奥迪产品尴尬的缩影，奥迪最畅销的车型，都属于一汽奥迪，上汽奥迪的已公布车型，仅有轿车A7L和三款SUV，分别对应Q4 e-tron、Q6和Q8。这四款车，一汽奥迪都有对应的更便宜，更走量的车型，A6L、Q3、Q5、Q7。
02渠道更是上汽奥迪彻骨的痛
比起产品的尴尬，销售渠道才是上汽奥迪最深、最彻骨的痛！
为了安抚出离愤怒的一汽奥迪经销商，奥迪和一汽集团、上汽集团达成协议，上汽奥迪其产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。
简而言之，就是想购买或是保养上汽奥迪的车型，就直接去一汽奥迪的4S店。值得一提的是，上汽奥迪或将采用新型销售方式：线上看车下单，线下提车。
两家独立法人车企，共用同一渠道的销售方式，堪称业内首创，看似三家共赢，但实际效果“谁用谁知道“。对于上汽奥迪，最大风险是对渠道失去了强力管控。当4S店面对一汽奥迪的库存压力时，销售必然向一汽奥迪车型倾斜，毕竟经销商和一汽奥迪才是利益共同体，上汽奥迪仅是一个餐后的小甜点。
没办法，谁让上汽奥迪抢人财路呢，在古代这可是不共戴天之仇，一汽奥迪能够隐忍妥协，已然是最大的让步。
可见的五年内，上汽奥迪的产品和渠道，车企最核心的两个抓手，都将被一汽奥迪掣肘，对于上汽奥迪营销事业部执行副总，掌舵人贾鸣镝而言，如何厘清、理顺复杂的多方利益，是最大的挑战和考验，真可谓，贾鸣镝，难鸣笛！
贾鸣镝已经在大众品牌失败了一次，奥迪品牌如再溃败，不需要陈虹董事长发话，估计贾鸣镝本人也将“谢罪辞职“了，车评网将持续关注贾鸣镝和上汽奥迪接下来的发展情况。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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上汽奥迪是历史上最尴尬的合作项目吧