燃油车时代，马自达凭借转子发动机和独特轿跑风格，有着鲜明的品牌调性和粉丝簇拥。新能源时代，马自达交出了EZ-6的答卷，没有了转子发动机，EZ-6还会人马一体吗，还是那个熟悉的马自达吗？

带着这些疑问，车评网小编体验了一下刚上市的长安马自达EZ-6。

EZ-6可谓中外合作开发的典范，不仅拥有马自达对设计与驾乘愉悦不断追求的DNA，同时也融合了长安汽车引以为傲的先进电动化和智能化技术，是长安马自达在新时代的战略级车型。

EZ-6有纯电和增程两种动力形式，共7款车型，售价13.98万元—17.98万元。再加上至高3万元的尊享礼包，一款合资B级轿车，十万出头就能拿下，可谓诚意十足。

小编分别试驾了EZ-6增程版和纯电版，也对比试驾了雅阁混动版和特斯拉Model Y。

造型方面，刚上市的EZ-6显然更具现代感和运动感，光之翼前脸设计通过灯光与灯语的变化，告诉大家这是一款新时代的智能车。对比之下，雅阁显得过于稳定，特斯拉多年不变的造型也缺乏心意。

内饰方面，EZ-6的豪华又不失现代，NAPPA真皮和可再生麂皮绒的高级面料组合，非常有品质感，对比之下，老气的雅阁和过于简约的Model Y，已经在提示设计师，该换代拉！

至于动力和驾控，EZ-6不论增程混动还是纯电，动力输出线性、强劲，完全继承了马自达最核心的「人马一体」驾乘愉悦DNA。让小编惊喜的增程混动版，基本听不到发动机的声音，乘坐感觉接近纯电。

需要指出的是，EZ-6是一款后驱车，这也是相对上一代燃油车最大的底盘差异，后驱车的好处，老司机都懂的，前轮转向，后轮驱动，完美的50:50前后轴平衡的配重架构，在过弯和急加速过程中，更加平稳，指向也更精确。

对比之下，雅阁操控过于“稳”，四平八稳，缺少了激情；特斯拉Model Y底盘过硬，舒适度较差，并且为了能源回收，松开油门踏板，有明显的“顿”感，容易晕车。

EZ-6的乘坐舒适性也值得说道，前排主副驾驶席的云感悬浮零重力座椅，造型宽大，包裹性强，14个SONY高品质豪华扬声器（包括2个头枕音响），营造出所未有的沉浸式聆听体验。

EZ-6可以说是最智能的马自达，在长安汽车的加持下，EZ-6的智能化水准已经和新势力旗鼓相当。一句“hi，马自达”，智能语音交互介入，一次可执行多条指令，响应快，识别准，全场景可见即可说。在智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户接管都市通勤场景和停车场景。实现了全车道AR实景融合功能，可识别超过150种不同种类的停车位。

最后，做个试驾小总结，长安马自达EZ-6，相对传统的日系B级车，产品力的确上升了一个维度，不仅赶上了智能车的水准，也升华了马自达的「人马一体」品牌精神。对于卷到极致的中国车市，是一款值得入手的好产品。

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