从2017年开始，二线合资车企在中国市场销量开始大幅下滑，现代、起亚、斯柯达、雪佛兰、标致、雪铁龙等，无不在生死线煎熬，一方面有中国车市整体下行的影响，但更重要的是面对日益壮大的自主品牌，二线合资车企品牌光环褪去，产品性价比低，逐渐失去了市场。
2021年开始，合资车企的颓势，开始蔓延至一线品牌，大众、丰田、本田的销量增幅弱于大盘，甚至下滑，其中上汽大众2021年销量仅有124.2万台，同比下滑 17.5%，考虑到2018年206.51万台、2019年200.18万台的销量，相对高峰期，上汽大众已经接近腰斩。
日系也不好过，日系三强仅有丰田中国实现8.2%的弱增长，本田中国、日产中国销量全部同比下滑。
合资公司的节节败退，表面原因是自主品牌的产品力提升迅速，尺寸更大、配置更丰富，性价比极高。但性价比并不是高科技，自主车企能做到性价比，合资车企理论上一样没问题，况且合资车企采购量更大，供应商议价能力更强。
为何合资产品的性价比不行呢？根本原因是合资模式本身！
合资车企对于股东双方，都不是亲儿子，只当做利润奶牛。举个例子，一辆车净利润8000元，对于单一股东的车企足够其健康发展了，但对于50%股比的合资车企，一家只能分到4000元，这是“不解渴”的。
怎么办？要么提价，要么降本，合资车企一般是两条腿同时走路。所以大家看到，同样花12万元买SUV，自主品牌可以买到长安CS75、哈弗H6，空间够大、配置丰富、内饰质感很棒，但一线合资品牌，同价位根本没有对位的车型。
合资车企不是没能力，实在是分钱的人太多，性价比路线做不到啊！
随着中国汽车市场竞争的加剧，合资车企靠LOGO，躺着赚大钱的时代，将永远过去。合资车企要想在中国长久耕耘，要么对利润妥协，要么对股比进行再谈判。关于后者，中国将在2022年取消乘用车外资股比限制，强势外资车企，正在积极推进。
也许，再过10年，将不再有合资车企。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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Yyds
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小编的活儿也太好干了吧……