2024年，长安福特在合资品牌普遍式微的背景下，实现了销量逆势增长，全年销量达到247,035辆，同比增长5.97%。考虑到2024年，中国燃油车销量为1155.8万辆，同比下降17.4%，这说明了执行副总裁（中方一把手）杨大勇带给长安福特的销量增长，其实不止是5.97%，结合燃油车市场萎缩，长安福特的实际相对增长率，超过20%，这已经是合资品牌当下在中国，仅有的增长点了。
长安福特“困局”
但是，尽管杨大勇在推动长安福特转型中展现了强大的能力，但长安福特的产品线问题却始终未能得到根本解决，新能源汽车领域的短板，成为制约其长期发展的关键因素。2024年，长安福特的新能源车型销量惨淡，福特电马等新能源车型月销量仅维持在百台上下，远低于市场预期。这一表现与国内新能源汽车市场的快速增长形成了鲜明对比。可以说，长安福特的销量，几乎完全是靠杨大勇，用燃油车生生的堆出来的。
过去这几年的销量情况，清晰地表明，燃油车市场正在加速萎缩，新能源汽车的崛起已成为不可逆转的趋势。接下来的每一年，对长安福特来说，都意味着即使其市场占有率保持不变，销量也可能因整体燃油车市场的下滑而进一步下降。以2024年为例，长安福特的销量为24.7万辆，假设其市场占有率保持不变，2025年燃油车市场若继续下滑17.4%，长安福特的销量可能降至20.4万辆左右。这一推断并非危言耸听，而是基于市场趋势的合理预测。如果长安福特无法在新能源领域取得突破，其未来的市场份额将进一步萎缩。
福特新能源？无力又无心
杨大勇的能力毋庸置疑，但他在推动长安福特新能源转型的过程中，却面临着来自福特总部的巨大阻力。福特汽车前几年在电动汽车领域的战略摇摆不定，现在甚至几乎放弃了电动汽车的发展。2024年，福特曾宣布关闭所有电动车生产线，这一决定在全球范围内引发了轩然大波。尽管这一决策主要针对美国市场，但其对长安福特的影响不容忽视，因为以往合资品牌的产品技术，都是以外资为主导的。
福特总部的战略调整，使得杨大勇在推动长安福特新能源转型时缺乏足够的资源和支持。此前，长安福特的新能源产品线几乎完全依赖福特总部的技术导入，而福特在电动汽车领域的研发投入明显不足，甚至还出现过在产线上车辆自燃的全球业内罕见案例。就连福特CEO吉姆·法利在接受美国媒体采访时，也公开承认，“来到中国，才知道我们已经落后了。”他表示作为传统车企，供应链基本都是外包在做服务，以电动座椅为例，要调整舒适度，福特要找外包公司解决；而中国新能源车企，只需要自己改代码，然后OTA就好了。这种对外部技术的依赖，在行业成熟稳定期，是低成本模式，但在变革期，就是低效率。
所以，长安福特基本不太可能在短期内获得来自于福特的电动化、智能化有效支持。有人说去年长安福特总裁艾小明的上任，就是为了解决电动化、智能化的啊。但更有人觉得，这是在胡扯，一位职业经理人，不懂汽车，只懂冰箱、洗衣机，外加卖电梯的人，做好中国人和老外之间的协调桥梁，或许还行，但让他去解决产品问题，怎么可能？这一次人事任命，我更认为是福特方，仅仅希望做好在中国的短期财务管理，降本增效，少赔钱，多捞金，不用考虑将来。
娘家人？嫁出去的女儿，泼出去的水
既然福特总部更倾向于将资源集中在北美市场，而选择性忽视中国市场。那么这种战略上的短视，就需要杨大勇找到推动长安福特产品转型时“大树”。显然，就只有长安汽车一条路了。
说到这里，就需要说说杨大勇的工作履历，公开资料显示他1997年7月开始工作，长期供职于长安汽车体系，曾任长安汽车市场部副部长、商用车事业管理部副部长、商用车事业管理部部长、品牌公关部部长、高端车品牌项目组高级项目总监、智能化产业发展项目组高级项目总监以及重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理。之前在其带领下的长安新能源板块，是长安汽车成长最快的业务，没有之一， 2021年杨大勇带领长安新能源，同比增长高达200%，销量突破10万台；2022 年同比增加 150%，年销量高达 27.1万辆，但或许正是因此被朱华荣选中，来拯救合资业务。
只可惜，他这一调整，杨大勇在长安新能源这块业务上的多年耕耘，有人调侃说，是被邓承浩“割了麦子”，深蓝汽车2024年的销量已经达到24.4万辆，同比增长78.14%。杨大勇打下的无限发展空间，拱手让给了邓承浩。不仅如此，深蓝的成功，应该也已经让朱华荣清楚的认识到，新能源没必要跟“老外”搅和在一起啊，我辛辛苦苦的研发，最后凭什么分一大杯羹给福特呢？“你不仁，我不义”，好吃的咱留给亲儿子不好吗？
所以，哪怕重新调整了股权比例，成立了长安福特新能源科技，依旧是没能出现真正的新能源产品，这种局面也不知道会持续到何时。
结语
爹不亲，娘不爱的长安福特，即使有再牛逼的杨大勇，也挽回不了长安与福特的夫妻破裂局面。当然，夫妻的比喻并不恰当，毕竟从最初走到一起，就是利益驱使，福特“当一天和尚撞一天钟”的心态也无可厚非，请来艾小明做好降本增效，尽量多赚点钱，活在当下也算是务实的吧，只是短期内委屈了杨大勇，和长安福特的员工。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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视频直播
利润20多个亿，困啥困
福特走油混路线比通用的插混路线更稳妥，毕竟是丰田验证过的技术，消费者敢买。接下来正经事是把锐际换代，用1.5t油混，刚好和江陵福特那个形成差异化，销量不会差。
这文章胡扯，盈利40多亿，是2024年活的最滋润的合资车企！长安福特不是没有新能源，首款车是增程，之后还有纯电，走高端路线，研发测试周期长，不久应该会推出上市
对的