按：315将至，也是每年一些“老大难”车主都在争取维权的季节，最近车评网也收到了很多车主相关“投诉”，希望能得到车企重视。其中不乏一些代表性的案例，小编略作整理，以供更多车主买车时，作为参考。
最近，有名爵车主投诉说，自己去年买的MG5新车，可能是存在车辆设计不合理，电瓶容量设计与车身用电需求不符，电瓶容量太小，导致自己车辆频繁出现电瓶亏电，无法启动。抱着将信将疑的态度，小编进行了相关调查，结果发现出现这种情况的车主，居然并不在少数。实在没想到，在如今这么发达的汽车产品上，居然还会出现如此“低级”的问题，多少有点哭笑不得。
案例1：“2024年2月8日购车，名爵MG5CVT自动挡1.5L豪华版，8月份出现过一次亏电，停地下车库两天后启动打不着火，后打保险救援搭电。启动后到售后检查，师傅说电瓶有问题，需要更换，但不免费。后继续开，直到12月31日，车子放停车场两天没开，又启动不了。继续打救援电话搭电。事情大概就是这样，新车一年内出现两次电瓶亏电，车辆无法启动。厂家维保手册显示蓄电池质保12个月或20000公里。现在车辆行驶才11个月不到，里程17788公里，蓄电池质量问题严重，希望厂家重视，给予免费更换。”
案例2：“本人自购车后第7个月，里程1600里，平时代步用，出现亏电无法启动，叫了救援，充电16小时后充满电，第10个月，里程2230公里，电池又亏电完全没一点电无法启动，到4S店后，服务态度也差，说不开车购车做什么，说电池没问题，要充满电再测，平均每月200公里，电池频繁亏电，这质量也太差了，因在质保期，要求更换电池被拒绝。”
案例3：“停了一晚，早上出去就亏电动不了了，前一天车还好好的，这不是耽误事吗，要求厂家尽快处理，每天都需要用车。”
案例4：“车辆自提车后，停放3～5天，会出现电池亏电状态，最近一次尤其严重。7月5日下午行驶约两个小时以后停车熄火，7日清晨需要用车时，车辆没电，无法开门。7日下午拖车拖至4S店。8日上午，我方到店后，车辆在质保期内，我方要求更换车辆电池，4S店不予受理。”
案例5：“9月17号晚上20点正常行驶60公里到晚上22点，熄火停下买一份夜宵的时间大概15分钟之后，就打不着火了显示电瓶没电，大灯跟仪表一直一闪一闪的打不着火，平时每个隔2到3天基本都会开几十公里，4s店就是说电瓶只保一年2万公里，在我看来我经常会开也没有说停放很久导致我电瓶亏电，我都是正常使用，为什么会质量这么差，最起码的3年得用到吧，或者说3万公里能开到，毕竟这不是说什么手机电池，或者是玩具车的电池吧。之前有车友的也是这种情况，4s店各种理由推辞说是过了质保期，真的是感觉挺失望的，只能通过投诉来看看能不能维护一下消费者的权益。”
从以上案例大概能看出来，虽然个别亏电比较蹊跷，但还是有中间熄火比较久的情况存在的，这种情况下，MG5车主，还是要经常开一开，动一动，养成类似“遛狗”的习惯，每天至少来一圈，免得想用的时候，开不动了。
不过相对来说，遇到电瓶亏电的部分名爵MG5车主，问题还是算比较单纯的，更为复杂的应该算是发动机抖动和异响，和变速器的异响和顿挫等问题了。这些情况，在2021年-2023年的年款上，均有出现。最让车主恼火的是，厂家或经销商对其中一些问题的存在，并不十分认同，甚至认为是正常的，这让车主从对产品的失望，转而成了对名爵服务的不满，进而走上了从维修，到维权的“二维”之路。
案例1：“加油门收油门变速箱油泵异响吹口哨滋滋滋响，加油门吱的一声或者驹的一声，油泵存在设计缺陷，厂家明知异响存在却不作为，一直就说正常，以不影响使用为由，花了钱，交了税买了一辆缺陷车，从几千公里发现一直和厂家沟通，一沟通就让我去4s，已经跑了至少4次，终于被拖过保，希望所有车友擦亮眼睛，虽说几万块钱的车，可几万块钱也是辛苦钱。”
案例2：“第一次去4s店，4s店说用电脑刷个程序就好了刷完程序后开出4s店不到半个小时故障依然在，今天第二次去4s店，4s店查出来问题，三元损坏，不给保修，说是燃油问题，我一直在中石油，中石化在加，难不成中石油中石化的汽油有假不成。”
案例3：“每次找4S店都是各种理由，都按照做了还是修理不好，具体导致啥原因熄火，至今无法查清楚。”
案例4：“买车第2年就开始响。很大的叽叽声，去检查说是正常，刚开始都不会，现在越来越响，4s店不给维修只能自费自己去外面修。”
MG5作为目前名爵旗下，销量最高的车型，产品与服务的问题还是比较多样性的，一般这种情况出现在不成熟的小车企或者新车型上相对正常，名爵5作为上汽旗下知名品牌的主力车型，还是有很大的进步空间的。
而“不够成熟”这一特点，在另一款名爵主力车型MG7身上，或许更为明显，居然出现了“大灯外壳好多处裂缝”、“主驾驶玻璃外层有裂纹”、“底盘和发动机舱多处有生锈”、“三元催化器开裂 动力消失”、“中控台及门板异响”、“厂家现金补贴不兑现”、“经销商不退定金”……等等“奇葩”问题，让人哭笑不得。
然而，这些都不是问题最多的车型，最麻烦的还是MG6，以前的销冠王，如今的“投诉王”。
从被诉类型来看，变速器异响和顿挫是最主要的问题，这或许也侧面解释了，如今MG5为什么这类问题也那么突出吧。
写在最后：
名爵（MG）汽车最近几年的进步，还是非常显著的，无论是全球化扩张，还是新能源转型以及产品线升级上，成绩都是有目共睹的。2024年，名爵全球交付量突破70万辆，其中欧洲市场交付量更是超过24万辆，巩固了出海领域的领先地位。特别是在法国、英国、意大利等国家，名爵的紧凑型纯电车销量稳居第一。可以毫不夸张的说，名爵即是中国的，也是世界的。
上汽乘用车常务副总经理俞经民，去年底曾立下目标：2025年MG名爵在国内的销量要翻一番，为此，他还拉来了周钘作为MG（名爵）品牌事业部总经理。
但青云之志下，一些客户投诉的产品质量问题，却不能视而不见，避而不谈，否则可能“千里之堤，溃于蚁穴”，作为有责任心，有抱负的车企，应该重视每一位车主的声音和问题，产品解决不了的问题，服务上一定可以解决，就看是否真的用心了。而关于名爵不同车型的投诉与维权问题，我们将持续关注，也欢迎车主朋友们积极参与和讨论。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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