按：315将至，也是每年一些“老大难”车主都在争取维权的季节，最近车评网也收到了很多车主相关“投诉”，希望能得到车企重视。其中不乏一些代表性的案例，小编略作整理，以供更多车主买车时，作为参考。
排除比亚迪“智驾平权”影响，过去30天，全网因产品质量问题，被投诉维权案件最多的车型，是吉利博越，高达151起，其中大部分投诉，首先来自于一个很“低级”的产品问题——仪表显示屏花屏，因此引起的安全驾驶隐患。
从上一组图片不难看出，这种情况还是相对普遍的，这个问题说大不大，车辆还能开；但说小也不小，查看车速不便、档位情况、是否到了保养里程、续航，甚至故障灯、车门是否安全落锁……等等问题，所以确实存在使用体验问题，同时存在安全隐患。
其实这一问题，很早以前就有车主开始反馈了，但并没有与此相关的博越召回记录，后续是否召回，还不得而知。
而在过去，公开资料显示，吉利对博越车型，做过两次召回处理。情况分别是如下：
2022年国内召回——
召回时间：自2022年7月29日起。
召回范围：2019年12月22日至2021年6月29日期间生产的部分2019年款博越汽车，共计94087辆。
召回原因：车辆采用车内双拉解锁开启发动机舱盖的方式，但缺少“发动机舱盖未关闭”提示功能。发动机舱盖开启后若未被完全锁止，驾驶员在车内可能难以识别到该状态，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险，会影响驾驶员视线，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
解决措施：为召回范围内的车辆免费加装发动机舱盖信号开关及线束，在仪表上实现“发动机舱盖未关闭”提示功能。
2021年俄罗斯召回——
召回时间：2021年2月16日消息显示。
召回范围：2018年3月至今在俄售出的18670辆吉利博越（Geely Atlas）跨界车。
召回原因：在气温低至零下40度以下（包括-40度）时，燃油供油管可能被冻裂，有发生火灾的危险。
解决措施：免费更换此型汽车多个零件。
除了液晶仪表盘的问题外，吉利博越这款车的不同年款，同样存在着大量与车机相关的问题，比如车机显示屏花屏、车机无法联网、车机服务停止工作、系统无法升级及SOS无法使用等问题，其中SOS救援无法使用的投诉问题，出现的非常频繁。主要原因是博越某年款车型的车联网服务包到期了，车主不花钱买流量，吉利就给“断了网”，而SOS是需要付费联网才能使用的。
案例1：
车主投诉内容：别和我扯什么流量不流量，多花了几万买的高配智尊，当初看中的就是标配远程控制和SOS救援功能，随着娱乐流量的到期，原本标配的远程控制和SOS功能也变得无法使用，必须要重新续费流量包，才可以继续使用，一个出厂标配功能，使用5年后变成了增值业务，吉利厂家吃相难看，虚假宣传。
吉利厂家回复：博越PRO2019年车上市期间仅传播过“首任车主5年车联网流量质免费”，并未区分“娱乐流量”和“基础流量网”，更未传播过“基础流量终身免费”。手机APP远程控制信号传输需基于车联网流量方可实现，也是包含在5年免费使用权益中的。车联网流量5年到期关停后，如用户还需使用相关功能，可自行续费，请以官方发布车型配置为准，其他渠道发布配置仅供参考，感谢理解！
车评网建议，这种“救命”的东西，吉利厂家还是尽量能“网开一面”，不要收费才能用。这个问题是去年底被曝出的，到目前为止，还没有得到妥善解决。
附：
小编：
有哪些车的SOS功能，不是免费使用的
Deepseek：
根据搜索结果，目前明确提到SOS功能在免费服务期后需要付费使用的车型主要是吉利博越（2020款）。该车型的SOS功能与车联网流量绑定，免费流量到期后需续费才能继续使用，引发用户投诉。以下为具体情况分析：
1. 吉利博越（2020款）
- 问题描述：用户在购车时被告知SOS功能为标配，但实际使用中发现，当5年免费车联网流量到期后，SOS和远程控制功能均被停用，需续费才能恢复。用户认为这是变相收费，与宣传不符。
- 厂商回应：吉利官方表示，5年免费流量权益包含所有车联网功能（包括SOS），但未承诺基础流量终身免费。用户若需继续使用，需自行续费。
2. 其他可能涉及流量续费的车型
- 长安欧尚X5、吉利缤越：部分低价车型（如8万元左右）虽然配备SOS功能，但其实现依赖车联网流量（即E-Call系统）。若车机流量到期，可能需续费才能维持SOS功能，但搜索结果未明确提及具体收费案例。
- 通用别克英朗：安吉星系统（含SOS）早期版本为标配，但近年部分车型因减配仅保留紧急救援功能，且依赖车联网服务，可能存在流量续费需求。
3. 主流豪华品牌车型的SOS功能
- 奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等：搜索结果中未提及这些品牌的SOS功能需额外付费，其SOS系统通常与车辆硬件绑定，不依赖车联网流量，或流量费用已包含在服务包中。
总结
目前明确存在SOS功能收费争议的车型为吉利博越，其问题核心在于车联网流量到期后功能的停用。其他车型若SOS功能依赖车联网服务，用户需在购车前确认流量政策（如免费期限、续费标准等），尤其是自主品牌中低价位车型。
另外，吉利博越在传统三大件上的问题也较为严重，尤其是“异响”相关的投诉，在某些年款上，几乎遍布全身，发动机异响、变速器异响、油箱异响、后备箱异响、车门异响、转向异响、座椅异响、天窗异响、档位异响、刹车异响、门把手异响、后视镜异响、离合器异响……，同时发动机、变速器抖动问题，以及车身、悬挂等生锈问题严重。
目前博越的销量并没有原来那么高了，而是被博越L所取代，据公开数据显示，2025年1月，2025 年 1 月吉利博越家族销量26434 辆，其中博越 L 销量为21839 辆，但这并不意味着投诉的减少，而是转移，类似的问题依然存在，有兴趣的车友可以自行了解，小编就不一一展开说明了。
写在最后：
吉利汽车作为传统民营企业，相较于比亚迪和长城汽车，有着自己的优势和特点。过去咱们自主汽车产品质量一般，大家还是能理解的，哪怕是生锈、异响这些问题，买车时可能都有了心理准备。
但是如果产品质量不过关，服务又跟不上去，尤其是像SOS这种因为流量，而被限制使用的情况出现，难免不被某些车友认为是一种“态度”和“格局”问题。但小编相信，这肯定不是收购沃尔沃的李书福李总的决定，这完全不符合他做民族汽车产业的初衷。所以还是希望吉利高层，能够看到博越车主的呼喊，尽快解决投诉维权问题，别在吉利汽车冲刺的时候，因为博越而伤了老车主的心，也坏了口碑。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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