中国品牌征战泰国市场：机遇与挑战并存
2012年电影《泰囧》的热映让泰国旅游在中国掀起热潮。次年，上汽MG率先进入泰国市场，开创了中国汽车品牌在泰发展的先河。8年后，随着长城汽车的加入，MG终于迎来了首位中国"战友"。2025年4月，第46届曼谷国际车展落下帷幕，MG斩获5910台订单，同比增长68%，创下历史新高。
然而，中国品牌在泰国的道路并非一帆风顺。2024年，受整体市场低迷影响，MG在泰销量仅为1.7万台，同比下滑36%。即便配置更高、价格更低，中国车型仍难敌日系品牌的市场号召力。"这就是品牌力的差距。"一位不愿具名的MG泰国公司员工无奈表示。
供应链难题同样困扰着中国车企。"日系供应链与主机厂相互参股，一条指令就能切断与我们的联系。"上汽-正大汽车工厂负责人杨明透露，早期不得不说服国内零部件企业赴泰建厂。此外，网络"黑公关"的恶意攻击也时常困扰着中国品牌。
泰国政府推出的"30・30"计划为中国车企带来机遇，目标是到2030年零排放汽车产量占比达30%。但政策的不确定性也给企业带来挑战。从EV3.0到EV3.5仅用两年时间，补贴力度缩减的同时，本土化生产要求却不断提高。"很多车企现在处于'还债'状态。"一位驻泰多年的中国车企员工表示。
本土化生产面临诸多困难。泰国要求零部件本地化率达40%以上，而当地供应链体系远不如中国完善。土地价格从最初的200万泰铢/莱飙升至1000万泰铢/莱，工人效率与中国存在明显差距。"泰国员工更注重生活平衡，离职率居高不下。"一位中国车企驻泰员工透露。
在电动化领域，中国品牌展现出明显优势。2024年中国品牌在泰纯电市场份额接近90%，比亚迪在曼谷车展订单量首次超越丰田。中国车型在设计、智能、配置等方面普遍优于同价位日系车。"这样的安全性相当于日本品牌2-3倍价格水平。"一位泰国车主评价道。
但挑战依然存在。智能驾驶技术因基础设施限制难以发挥，售后服务网络建设滞后，备件等待时间长等问题制约着中国品牌发展。"日本车企的服务中心给消费者更多信心。"一位车主坦言。此外，中国品牌之间的价格战已经开始影响泰国市场，比亚迪多款车型价格大幅下调引发老车主投诉。
尽管面临诸多挑战，泰国市场对中国车企仍具战略意义。作为右舵车生产基地，泰国可辐射马来西亚、印尼等东南亚市场，甚至远销澳洲、日本和英国。2024年泰国汽车产量达147万台，其中60%用于出口。
泰国电动汽车协会主席Suroj Sangsnit指出："中国车企选择泰国不仅因为政策优惠，更着眼于出口欧洲等市场的战略考量。"随着全球制造业格局变化，深度本土化将成为中国车企海外发展的关键。在泰国这个日系品牌深耕数十年的市场，中国车企正在经历从"小学生"到"优等生"的成长过程。
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