新势力蔚来、小鹏、理想5月成绩单出炉，虽然官方通报中，依然是一片大好的祥和气氛，但细心的朋友，发现所谓的大幅增长，都是同比去年，环比增长率，不再提了。
蔚来汽车5月交付量环比下滑约5.5%，理想汽车环比下滑22%，仅有小鹏汽车同比、环比双增长。
其实，进入2021年，“蔚小理“的增长势头就呈现出放缓的迹象，蔚来汽车已经连续两个月销售下滑，理想和小鹏去年12月的销售巅峰，至今仍未打破。
互联网企业，边际扩张成本为零，产品好，可以实现指数级增长。但汽车行业和互联网有着本质区别，产业特征决定了，车企指数级增长不现实。
供给侧，车型开发周期长（2年起步），投资重（单车型开发成本5亿起步），极度依赖线下（展示、交付、维保），车企做不到急速扩张！
需求侧，购买汽车对于用户是一个低频的重度决策，意味着老品牌有着很强的销售惯性，而新品牌则很难快速占领用户心智。
对于“蔚小理”，持续爆款很难，持续高速增长更难！
资本市场可以接受增速放缓，但如果销售曲线向下，多米诺骨牌的股价踩踏效应非常可怕。已经连续两个月销售下滑的蔚来，没有压力是不可能的。
归咎于芯片和产能？“蔚小理”现车充足，无需等待，资本市场不会那么好忽悠。
快速推出新车型？汽车不是玩具，开发周期需要时间，一年两款新车已是极限。
降价？除非建立了供应链优势，有巨大毛利空间，否则就是伤敌一千自损八百。
怎么办，大家不约而同指向渠道，增加销售触点！
网络VR展厅再炫酷，再逼真，用户也需要去线下展厅体验一下实车，渠道扩张是传统车企提升销量的不二法门，对新势力也同样适用。相对主流车企一千家起步的4S店，“蔚小理”还是太少了。
根据网络公开数据，蔚来汽车线下门店约260家；理想汽车零售中心60家，售后维修中心及授权钣喷中心125家。
相对于传统车企的渠道加盟模式，蔚来和理想采用了直营模式，小鹏是加盟和直营兼有。直营店更可控，价格和服务标准统一，没有了终端砍价，用户信赖度更高。但投资重，对车企的资本金提出了更高的要求。
对于在资本市场已经吸足了筹码的“蔚小理”，建店成本的付出，还是非常划算的，只要销量持续增长，股价就能稳住，可以继续增发融资，形成一个良性闭环。
蔚来汽车联合创始人秦力洪透露，蔚来线下门店年底将达到366家。“开店速度还不够快。”其中，三四线及以下城市门店目前占比约25%，年底提升到约30%。
“抠厂”著称的理想汽车，也计划在今年把线下店扩张到200家，“具体数字是开店团队自己定，公司给他们的任务是：能开多少，就开多少。”
小鹏汽车计划在今年将总销售网点数提高到300家以上，覆盖超过110个城市。
2021年，“蔚小理”，渠道为王！
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载
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开店也要看投产比，不像传统车企，高中低端产品线丰富，下沉市场用户也很多，新能源汽车还是和限购城市强挂钩，向下渗透增加渠道，投产比肯定不高。
新势力总有一批脑袋热的用户，过了这阵子，要是接不上流，就掉队了
蔚来应该顶得住，理想感觉够呛，产品线太单一