2020年底，丰田汽车CEO丰田章男因为“电动汽车被过度炒作”的言论，被批评为落后和保守。到2022年，又一全球汽车制造企业CEO批评电动化趋势。
Stellantis集团（中文名：斯特兰蒂斯）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）
近日，全球第四大汽车制造企业——Stellantis集团（中文名：斯特兰蒂斯）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）发表观点称：“显而易见，（汽车）电气化是一项被政客选择的技术，而不是被产业选择的技术。”
原文：What is clear is that electrification is a technology chosen by politicians, not by industry.
欧宝 Mokka-e
更重要的是，这不是唐唯实在私下的抱怨，而是在面对四家欧洲老牌媒体——法国《回声报》、德国《商报》、意大利《晚邮报》和西班牙《世界报》时，将自己对于全球电动化的“不满”发泄出来。
“以当前欧洲能源矩阵方案看，一辆纯电动车需要行驶7万公里，才能抵消生产电池带来的碳排放，在整体环保性上面赶上一辆轻混车，后者成本只有纯电动的一半。”唐唯实这样解释道。
唐唯实曾表示，电动化转型超出行业承受极限
其实，这并非是唐唯实第一次对于电动化趋势表示“质疑”。此前，唐唯实就曾表示，电动化转型超出行业承受极限。
他说：汽车制造商面临加速向电动汽车转型的外部压力，这可能会威胁到就业和汽车质量，因为制造商正艰难应对制造电动汽车的更高成本。
甚至他还在一次电话会议上直言：纯电动汽车只能吸引“环境上瘾者”，缺乏吸引主流消费者所需的更广泛吸引力。当市场取消补贴时，纯电动汽车的需求将崩溃。（据路透社消息）
丰田汽车社长丰田章男曾表示：电动汽车被过度炒作
其实，丰田汽车社长丰田章男也有类似的观点，他认为电动汽车被过度炒作了，并声称它们将杀死企业。尤其是很多政府在推进的“禁售燃油车”政策，这没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
丰田章男和唐唯实的话，说出了很多传统燃油车企业在转型过程中面临的困境，但他也跟很多传统车企一样“身体很诚实”。
Stellantis集团将推出4大纯电平台
Stellantis计划到2025年，在电动化和软件开发方面投资逾300亿欧元(355.4亿美元)，全力发展电动汽车产品线。甚至，想要推出STLA-小型、STLA-中型、STLA-大型、STLA-Frame皮卡四款电动平台，产品序列覆盖从长度4米以下的小型车到5.4米全尺寸车型。
即便如此，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，作为全球第四大的Stellantis集团仍然没有任何话语权。少数新能源产品也都集中于混动领域，纯电动汽车产品几乎在市场中没有任何水花。
2021年一年的时间，中国新能源汽车，尤其是纯电动车销量增长迅速，市场占有率甚至逼近15%。2022年，多方观点预测，这一趋势还将继续，甚至可能在2022年内完成纯电动车市占率20%的目标。
可以说，这是一个纯电动汽车不可多得的黄金时代，像Stellantis集团这样的传统车企，若想赶上。可能需要少一些抱怨，多一些实干，快速将新能源产品推向市场。
视频直播
如果不是政策原因谁买电车
西方失去产业优势，就开始鼓吹无用论。上次说的好像是高铁吧！
没毛病，氢能源才是方向，现在阶段混动才是最优解，纯电就是政策选择不是市场选择
难道不是，用煤发电减屁个碳？看看新加坡给特斯拉开的税
电池污染怎么解决？
是的说的没错，就是政客硬推
丰田鼓吹的氢能源已经芭比Q了，西方叫的最凶，到最后又得乖乖的寻求合作出电动车！
主要是卖不过别人，要是丰田什么的电动车卖的好它就不说话了。目前国内没有禁售燃油车喜欢什么就买什么呗，政策上又没有对燃油车加税什么的。
主要是小日本氢能源太强了。被中美欧三个市场所抵制。如果现在搞氢能源最少要被小日本收割10年以上
支持，终于有人说实话
国家战略来说，必须大幅度减少对石油的依赖。另外电动车也是最简单入手，技术层面也不在外国手中，大家统一起步。所以先选择电动化。后续逐步再改善环保问题
怎么不问一下已经选择了电动车的用户们是什么感受。
生产电虽然肯定有污染但是相对尾气随地排放还是比较集中的，集中污染也就方便集中处理污染，火电站的烟也是经过处理的，不可否认电动车多的城市对空气质量带来正面影响
几个月前，丰田汽车 社长一次性发布了15款电动车。你不知道么？
内燃机时代，我们或输在起跑线上，新能源时代，我们可扳回一局？
等被淘汰了再说也不迟
嘴上说不要，身体很诚实。
反正只要有燃油车，我是不会买电车的
电吹没有末来
电池怎么报废，怎么无污染的报废
确实如此 我国大城市摇号政策限制 电车跟油车市场本就不公平竞争 说直白些已经违背自由市场的原则了
油车车主还在这里看着国外的新闻自我陶醉，电车车主已经享受好几年了，国外没政策特斯拉还那么牛逼？二三线不限牌的城市就没人买电车了？
普通消费者不考虑碳排放不排放，在中国，能上绿牌，用车费用低，国家提倡，民众才会选择电动车，何乐而不为。
生产电池和回收电池都是可控的。而汽油车产生的尾气怎么收集处理？所以不要被人带节奏。未来肯定会有更好的能源，到电动也是必走的过程。
电动汽车新能源就是纸上谈兵，你做在办公室里画草图，研究使用环境，你怎么设身处地的到现实中来了解一下具体的刚需环境
污染环境很大程度上是人类一厢情愿的说法，夸大了人类活动对地球环境的影响。对地球而言，人类就是弟中弟，它自身的运动和变化才是环境大趋势的关键。
确实现在新势力造车都是往电车方向，但是充电不方便，发电也是烧煤。
电动也只是个过度罢了
说的没毛病
上海电动车不要拍牌免费上牌，充分说明了
十年之后，新能源占50%以上。
有没有对赌的？
很简单，觉得汽油车好的用户买油车，觉得电车好的用户就电车，觉得汽油车是未来的厂商就继续集中火力研发更好的汽油车，觉得电车是未来的厂商就继续研发出更好的电动车。时间会给出一个答案。别整那些有的没的，嘴巴说不要，身体却很诚实。
以后这个锂矿不得飞到天上去了
没毛病
没赶上趋势的抱怨是难免的。压错宝在股票市场上比比皆是。
纯电比油车开起来省心，舒服，可能是我没有开过好车的原因吧
此说法无可厚非，发电、生产电池、报废电池处理都存在碳排放、环境污染和无害化处理问题，这些配套技术措施带来的隐形资源浪费和碳排放问题，到现在也没有可证实行之有效的举措。
世界上只有二种车，一是电动车，二是其他车。
在电动车的道路上，这点趋势都看不清，丰田肯定会未落，通过其他车也会。
这些车企和营销号喷电车是因为利益受损，不是他们所说的原因，天下熙熙皆为利往。
其余都不谈，我就问是移动源好治理还是固定源好治理？
既得利益者是最不愿意拥抱改革的人。
说白了就是钱没有落到他们口袋里面。
没有电动车，汽车公司只会更傲慢。
都是资本的利益。他说电动车夸大。某个卖电动车的说 搞不懂还会有人买油车？一路货色
笑话，企业不思进取，只想赚钱，投入这么多研发经费，除了每年改外观，性能的提升和挤牙膏一样，省油技术一点都没提升，去燃油车是必然的趋势，人类的对未来的承诺。
中国有两轮和四轮的电动车。两轮还是使用铅酸电池数量更多。电池存在年份久远，早就有回收利用循环，污染已经降到很低了，再说不环保那么多年了，现在才喷。一看就是动了某些车企的利益。日本只要把制氢气的专利像特斯拉电机专利一样免费贡献出来，相信会让大家接受的。日本想垄断赚钱没门。根本就不是为了环保而是想赚全球的钱。日本真要那么伟大讲环保，来核废水直接排海解释一下
活着就行了，挑剔什么
真有急事或者出远门的时候就知道电车多不方便了
丰田渣男！
纯电是历史机遇！彻底抛弃了拨箱等传统机械工艺，让所有企业在同一赛道上，日本人这方面落后了。纯电车驾驶体验秒杀一众油车这是公开的秘密
等韭菜都长满了，就可以大收割了！
弯道超车都是个笑话，目前卖得最好的电动车是谁家的？车用芯片和系统是谁家的？
这个世界不是一直是政客在主导吗？
丰田为什么还要推出那么电车
没毛病，混动确实更环保
价格一样我愿意买
如果不是政府大力补贴和各项政策支持估计电动车发展没这么快。
他有点乱了 他们地位不保了
中国发展电动汽车主要是为了摆脱对石油的依赖，国情，懂吗？
“显而易见，（汽车）电气化是一项被政客选择的技术，而不是被产业选择的技术。”
不管多先进的技术，离开中国这个大市场都无法普及，要说技术，丰田的氢动力是先进，耐何我国避开你，发动电动化。
太多盲目的人
有道理，大实话
日本电车没销量，当然得贬低
氢能源才是大势所趋
确是这样
赞同
丰田现在真的是落后了，思想落后，产品落后，它如果第一个造出电动车我相信他不会这么说
我觉得最好回到骑马的时代，没有任何污染！还能演绎出各种浪漫情怀电车什么补贴政策啊！电车成本低价格高利润大才是大多企业所趋之的，都想早一点把这块蛋糕大大的切上一块，企业吗都是把利益放在第一位的，致于污染环境破坏水源那不是他们所考虑的……
成本高是因为日本欧洲车企在电车产业链上没有话语权！
你手里没货，只能对外采购，当然成本高！
行吧，都说丰田落后，丰田却是一直全球销量第一的品牌
我这买车摇号！
不说纯电，至少插混绝对是纯油车的掘墓人
只要把新能源市场越做越大，产业链越来越成熟，价格就降了下来，油车其实瓶颈越来越大了
坚持燃油车是资本家的选择
发电没有污染？电池没有污染？电池后处理谁来做？
啥时候飞机轮船都不用化石燃料了 我就换新能源的汽车。
说得电动车好像很有技术含量似的，小作坊都能生产电驴，名曰新能源，不懂新在哪里，多少年的老产物了，要是谁能把电池做成无衰退，那才是正道
人家说的是大实话
说实话，我还是喜欢油车
他没说错
现在行政干预太多，到底哪个更合适，需要等行政干预去掉以后才能体现。毕竟现在电动车的上路费用，很大一部分是油车养着的（参考燃油附加税），所以需要完全落地明确以后，才能看哪个更合适各自的家庭
我现在是燃油车。我下一步辆车肯定买电车。不会再买燃油车。我开过电动车，电动车提速很快，不是燃油车可比。保养简单。五一缺憾就是充电麻烦和续航里程。但是只要续航可以达到700公里我立刻去买电车。换掉燃油车。
纯电车价一般是电池钱，除非电池技术有突破，否则环保、碳中和、使用成本、换车成本都比传统燃油车高。
石油一辆百年用不完，但五百年，一千年是肯定会用完的
说白了电动车产业其实就是国家实行产业升级的弯道超车！！！
丰田章男能把刚公布的15款电动车收回去吗
实话而已
政客选择怎么啦？只要对大美地球好就行！你看看发病率多高？污染多厉害！
丰田老大的位置没了，并且很有可能连老二的位置都快不保。一个节节败退的企业掌门人的话，居然还有人拿来当圣旨。
有很多人会有文章里说的想法，说发电也会造成环境污染，巴拉巴拉，但是你们有没有想过，国家不会因为你们不用电动车而少发一度电，既然发电量一样，你为啥还要自己增加碳排放呢？人家车企在电动化上落后了，他抱怨有情可原，大聪明们你能给解释解释你们为啥抱怨么
说明干到他痛点了，他不爽说明我们占便宜了
韩国人均GDP都超过日本了，日本人执迷不悟，挺好
每天晚上中国有大量的电力过剩，电动汽车可以作为储能的载体，即避免了浪费，又减少了汽油车辆的排放，还减少了对石油的需求
电池车本来就不是绿色的
未来氢动力用在卡车和商用车上，电池用在小车上，能源互补才是上策
开采石油，冶炼石油都有碳排放
其实我只想知道能量从一级到下一级会损失多少。煤→电→动力，燃油→动力，到底哪个省，哪个转换产生碳排放量大？
西方现在开始讨论碳排放了
本来就是如此，纯电动汽车首先是政客的需要，另外是市场炒作，有利益关系在内
不管怎样时代抛弃你的时候招呼都不打
虽然我新订购了了一台电动车，但是我承认这确实是被政客所导向了，没办法，胳膊拧不过大腿
自己不擅长的就要喷
电动车碳排放可控，燃油车排放不可控
如果使用的电能是煤电能源岂不是更不环保
塔瓦雷斯能被汉化成唐唯实，也厉害
老外的套路，发现中国发展太快又开始说无用论了。
清洁能源现在很多都废弃了，大量的电动车可以起到储存能源的作用，相当于削峰填谷，对清洁能源的利用有很大帮助
能源安全挺重要的，国家考虑的总归是对的。
不发展电动，油价就会暴涨，被卡脖子，到时处处受制，外贸逆差，经济衰退
电动汽车一开始就知道它不可能环保，但是它会把污染转移—城市环境会越来越好，减少燃油污染的同时增加发电量，增加锂矿和稀土开采就是把污染转移，当然太阳能风能储能技术还是把煤矿污染转化为锂和稀土污染以及土地大规模占用，新的污染现在没人注意但未来肯定会带来更大的麻烦和问题。同时锂和稀土作为不太丰富的矿产也将很快耗尽
小编8元多的油价你喷吧！十万左右的车用到电池废了买烂铁都回本了。特别是做滴滴的每天比电动车多一百元以上的开销自己想想有没有用。
电动车这是马上就割了燃油车的命了，基本上中国电车增长的模型显示，2026年基本三分之二是电车销量了
一边喷一边发布电动车的车企
一直觉得电车就是政治的考虑，技术还极不成熟，开电车的有几个敢肆无忌惮开空调的，敢肆无忌惮出长途的，电池寿命也不敢保证，废弃污染怎么说这都是问题，其他的不说，走长途充电慢是个大问题
我相信国家比我们普通人考虑的更多更周到。不管我们国家做出的任何重大决定与行动。我都相信并无条件的支持与拥护。
纯在即合理。
汽车没有了发动机和变速箱，传统车企还剩下什么核心技术。科技的发展它们必将被淘汰。
轻混车成本只有纯电动的一半？
呵呵了，我相信集中生产电池做环保永远比几亿辆随地大小便的燃油车做环保更有效！何况还有全社会储能的优点
确实。电动车根本不环保
但凡了解psa的人都知道，这是烟雾弹
这个全球第四我咋一点印象都没有
其实氢能和汽油我认为是一个东西，都是需要加注的，无非是换了个东西罢了，只有纯电在每个人家里就可以完成充电过程，加电站是补充罢了，还有家里一定要有充电站，并且一定要闲时充，晚上12点充到8点，许多汽车有充电预约功能，就是叫你预约晚上12点充电，否则不能买纯电动，这样你百分百要在外面完成充电，不还是一部燃油车吗，只不过燃油是在外加油，你是充电，但是加油3分钟，你要几个小时，反正我闲时充，0.34元一度电，我超级暴力开的，图爽的，1千瓦时只可以开3.4公里，也就是最多开100公里才10元钱，我不相信氢能可以做到这么便宜。
全球第四大汽车制造企业——Stellantis集团造什么牌子的车？
汽车就是一个出行工具，越方便越简单越好