近日，68名奔驰EQC车主发布了一份《奔驰EQC车主对于大批量电机故障相关问题发起联合声明》（见文末）。
奔驰EQC
声明中，车主们主要就EQC“电机故障”频发，与解决经过和结果进行“控诉”并提出一系列诉求。奔驰官方也向回应了此事。
在上述联合声明中车主们指出，EQC电机故障前1-2个月，车辆会先提示“加注冷却液"，打开前机舱盖后，冷却液痕迹明显减少。4S店对此检测无果，处理方式统一为继续加注冷却液，由于冷却液依然会泄漏至电机，因此最终导致车主无法启动车辆，中控屏幕提示“故障"字样。随后，有的车主被告知“需要更换电机”，有的则需要“更换电池”。
图源：车友圈
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一位家住上海的郑先生告诉，他购买的2020款 EQC 400 4MATIC在行驶17684公里后，被告知车辆发出绝缘警报，送修检查后，被告知电机烧毁，需要更换新电机，由于电机为德国进口，在等待25天后才修理完毕。
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另一位广州的朱先生刚提车半年，仅行驶了9000公里，则遇到电机故障，送到4s店后被告知电机烧毁需要更换。据他了解，同样遇到电机故障的车主们，行驶里程各不相同，大概在5000-20000公里之间。
但换了新电机不代表就修好了。“（换了新电机后）有的开两三个月，有的开半年，就又坏了。”朱先生告诉，大约有1/4车主在首次更换新电机之后，便遭遇电机二次烧毁。“有几个人已经换了三次电机了。”
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这种“治标不治本”的方式自然没有得到车主的认可。然而，当车主们向奔驰4S店提出要求提供详细工单、电机故障报告、更换电机原因时，均被奔驰4S店拒绝。同时，当新车主想要购置奔驰EQC，向销售顾问询问是否存在电机漏液等情况时，奔驰4S店予以否定回答，"对此表示并不知情"。
对此，车主们认为“奔驰有意隐瞒事实真相，否认存在设计缺陷”，同时提出了四点诉求：
1、敦请奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案。
2、启动汽车产品质量缺陷召回程序，及时消除安全隐患。
3、针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策(2022年1月1日生效)执行相关政策，进行退车或者换车。
4、对所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长"三电系统"质保期限延长终身质保承诺。
朱先生告诉，4S店既不愿意提供电机终身质保，也不愿意退车。理由是不符合“维修超过35天，或者坏电机超过四次”的三包法规定。“坏四次电机一般都跑三万公里了，（4S店）折旧之后，我要亏18万才能退车，所以进退两难。”
图源：网络
针对上述车主反馈，奔驰官方对表示：近期，我们与相关经销商关注到了部分EQC客户针对其车辆使用情况的集中反馈，并已通过合规渠道、在征得客户授权情况下，取得了参与反馈客户的相关信息：
1) 经与我们系统内的检测/维修记录进行初步匹配：目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用；尚有个别客户的车辆已修复完成，在经销商处等待客户提车。
2) 同时，我们也正陆续逐一联系这些客户，以积极了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切。
3) 此外，我们也正在积极研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。
那么，EQC电机故障的原因究竟是什么呢？
哈尔滨理工大学教授、博士生导师，精进电动科技股份有限公司创始人蔡蔚告诉，从现有案例及故障描述情况来看，很难准确判断究竟是车辆本身设计缺陷，还是使用不当造成的问题。
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不过，另一位不愿具名的现从事新能源汽车维修、前新势力品牌新能源车电控研发设计工程师，提出了两种可能性。
他认为，造成电机故障的一种可能是，冷却液不足、冷却效果不好，导致电机过热。另一种可能是，电机内部有冷却液渗漏，电机绝缘降低，电机内部的高压绕组跟电机壳之间存在漏电情况，造成电机内部线圈短路烧坏。
冷却效果不佳可导致电机故障
他指出，目前电机制造工艺技术已经非常成熟，如果是出现此类故障的为个别案例，可以考虑是用户刮碰到冷却管路造成的。但如果有批量新能源车都存在相同问题，则可能为设计缺陷。
北京国标律师事务所主任姚克枫表示，“三包”责任发生争议的，消费者可通过以下途径解决：
1、协商和解；
2、请求消费者协会或者依法成立的其他调解组织调解；
3、向市场监督管理部门等有关行政机关投诉；
4、根据当事人达成的仲裁协议提请仲裁机构进行仲裁；
5、向人民法院提起诉讼。
对于家用汽车“三包”争议的解决，主要可以参考国家市场监督管理总局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》。
《家用汽车产品修理更换退货责任规定》
《规定》第二十四条对新能源汽车电机质量问题相关的退换货条件有明确规定：
《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条，家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货：
（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；
（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；
（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；
（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。
姚克枫指出，4S店关于30天/电机坏四次的说法，指的是该款规定的第（四）项，但新能源车电机修理，应适用该款规定的第（二）、（三）项，累计更换2次仍不能正常使用的，消费者即可选择更换或退货。
针对换货或退货的损失赔偿问题，可参考上述《规定》第二十六条的规定：
《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十六条 销售者为消费者更换家用汽车产品或者退货，应当赔偿消费者下列损失：
（一）车辆登记费用；
（二）销售者收取的扣除相应折旧后的加装、装饰费用；
（三）销售者向消费者收取的相关服务费用。
相关税费、保险费按照国家有关规定执行。
至于4S店不提供维修单的问题，姚克枫指出，销售者有义务提供维修单，消费者也可以要求4S店提供。4S店拒不提供的，消费者可以向厂家投诉，或者向厂家查询维修记录。此外也可以向消费者协会、市监局投诉等途径解决。
2019年11月，奔驰EQC快奥迪e-tron一步抢先上市，成为BBA阵营中最先量产上市的纯电动车。上险数据显示，2019年至2021年，EQC上险量分别实现98辆、3639辆、5965辆。
EQC之后，奔驰定制了更为激进的“2030”计划，新能源产品攻势也越来越猛，陆续推出EQA、EQB、EQS等纯电车，以及E级、GLE等PHEV车型。奥迪、宝马也紧追不舍。
2021年1-12月，宝马、奔驰、奥迪旗下新能源车累计上险量分别实现4.88万辆、1.65万辆、1.26万辆。
2021年1-12月BBA新能源车上险量
销量还没站稳，BBA的新能源产品质量问题却已经开始凸显出来。车质网显示，除了奔驰EQC的电机故障问题之外，关于奥迪e-tron的充电故障、宝马iX3动力电池故障的投诉量也有不少。
宝马iX3投诉情况
奥迪e-tron投诉情况
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，导致BBA新能源产品质量问题频发的原因主要有两方面：
一方面，BBA打造新能源产品的主流方式依然是“油改电”，与国产品牌的路线和决市场策不同。这种思路虽然降低了成本，但令新能源汽车功能受限、质量存在隐患。再加上，BBA进入新能源汽车领域的时间不长，经验远不如打造燃油车丰富，相比国内自主品牌更加欠缺。
另一方面，新能源汽车产业本身发展时间不长，很多新能源汽车的相关技术还没完全成熟，包括车辆自燃、电池衰减等案例都是佐证，与燃油车相比，在零部件一致性等很多方面仍难以相提并论。
张翔建议，BBA要想增强自己的竞争力，与新势力以及自主品牌、合资品牌竞争，应当尽快打造自己的纯电平台，另外也应当适当融资加快自己的发展步伐，当然这也并不是一件容易的事。
附：68名奔驰EQC车主联合声明
图源：网络资料
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果然，奔驰不坑穷人
电车就是个坑
一百多年前就有電動車了，現在說是新能源，純粹是偷換概念！
擦，谁说德国产品质量好？
此现象的本质，是欧美日韩汽车大公司不愿意主动下大注攻克电动汽车关键技术，后期服务不彻底，根本原因是不愿意主动放弃燃油汽车的既得利益，还在幻想燃油汽车辉煌时代能够死灰复燃！
有些人始终相信进口车。比亚迪三电都可以去看看。亲身经历大家可以问下深圳出租车司机开了七八年比亚迪有没有这种状况。所以国产车没有你们说的那么一文不值
国外大品牌都这样了，国内品牌就肯定好不了。只不过媒体是有选择性的报道罢了…而且我相信国内的问题更多。
等过了保修期才坑人，到了换电池时间才知道什么叫有钱人才开得起的车。
油改电本来就行不通，电动这玩意外国人百年前就不玩了，能量转换太多，损耗太大，对环保要求高，氢能源可以
电车还是买国产吧，三电还终身质保
国货厚道，有些品牌三电终身质保。
朱先生告诉懂车帝，4S店既不愿意提供电机终身质保，也不愿意退车。理由是不符合“维修超过35天，或者坏电机超过四次”的三包法规定。“坏四次电机一般都跑三万公里了，（4S店）折旧之后，我要亏18万才能退车，所以进退两难。”
这篇文章大概为一些迷惑的用户指明了一个探求问题的大方向
换比亚迪电机
好笑，在大部分人心目中只要是大奔标都是神车，他们不知道电动车领域，比亚迪摔奔驰几条街了！
国产电机可能还不如进口电机了。等着看吧
买奔驰的本质就是买个标，还投诉什么，面子有了就够炫耀了
买进口电动车的车主都不差钱。
买电动车就不应该买奔驰，买奔驰就应该买电动车。
就目前而言，你们看到BBA有哪家真正有诚意推电动车？他们只是证明自己也可以有电动产品而已，没有专门研发而且价格又高的离谱，为何要买？这不是自讨苦吃？
集体诉讼吧