日前，据外媒（CNBC）报道，有两名特斯拉员工透露，“为了应对芯片供应短缺和实现第四季度交付目标，特斯拉决定移除部分中国制造Model 3和Model Y上的一个转向部件”。
这就意味着，由特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y或将受到减配影响，这数万辆汽车除了出售到中国，还包括澳大利亚、英国、德国和欧洲其他国家及地区。
图源：CNBC官网报道截图（特斯拉削减汽车转向部件以应对芯片短缺问题）
据报道称，“特斯拉还表示，这种改变不会带来驾驶安全问题，因为被移除的部件属于‘二级电子控制单元’，主要用于支持备用功能。目前，特斯拉仍然使用L2级辅助驾驶功能，即Autopilot和FSD，而无需双控转向系统”。
简单理解，该部件是电动助力转向系统中的电子控制单元，它将方向盘的转动信号，转换为车辆的车轮转向。在此之前，汽车则依靠机械装置传递转向，由转动电机、转向齿条、小齿轮来完成。
据悉，特斯拉内部曾就此问题讨论“是否要透露给用户”，员工还讨论了“移除后，是否会降低汽车的功能或可靠性”等问题。但最终，特斯拉决定，至少在推出“L3级自动驾驶”功能之前，这一调整并不会通知客户。
上海工厂生产的Model 3和Model Y受到减配影响，还出口了澳大利亚、英国和欧洲其他国家
据这两名特斯拉员工表示，“如果特斯拉推出FSD升级版本，使用该系统的车主将需要从特斯拉服务中心进行转向架改装”。而对于特斯拉移除该组件，工程师认为它实际上是多余的，主要是作为备份安装的。省略控制单元也将在短期内为特斯拉节省资金，只要系统改变后不会出现问题。
据了解，以往一家汽车厂商通常需要四个月以上时间对汽车重大更改进行测试和验证。而特斯拉只花了短短几周的时间就决定移除该电控单元。
无独有偶，这并不是特斯拉首次因为芯片问题移除部件。去年5月，特斯拉曾被曝出移除了Model 3/Y的座椅腰部支撑功能以降低成本。
据报道称，减配掉的电控单元主要作为安全冗余
要知道，过去一年曾被马斯克形容为“供应链噩梦”。
2021年一季度，特斯拉美国加州弗里蒙特工厂曾因芯片短缺被迫关闭两天。特斯拉在去年一季度财报会议上也首次确认芯片出现短缺，主要缺口是微控制器芯片（MCU）。但此后特斯拉的工程团队和软件团队就开始着手重写软件。
特斯拉在二季度财报中写道：特斯拉的团队快速反应，减轻了芯片短缺的后果。彼时，特斯拉曾透露，其电气和硬件团队正在设计、开发、验证新的MCU，种类则达到了19种。随后，在特斯拉2021年第三季度报告中，官方指出“我们使用了替代零件和编程软件，以减轻短缺带来的阻碍”。
特斯拉CEO马斯克
而在最近一次财报会议上，马斯克持谨慎态度表示，“未来一年尽管芯片短缺问题会有所缓解，但依然是个问题”。他警告称，供应链限制或将拖累公司整体业绩“直至2022年”。接下来一年对特斯拉而言重中之重就是最大限度地在整个供应链上提高产能和提升产量，这也将是在智能电动汽车领域持续提升竞争力的关键。
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