2021年的汽车芯片危机让车企排名重新洗牌，合资大厂受制于母公司的芯片资源全球统筹调配，国内工厂缺芯严重，产能受到极大影响，大众、丰田、本田都是一车难求，甚至因芯片停产。
自主品牌，比亚迪芯片部分自给；蔚来等新势力盘子小，芯片相对容易解决；吉利、长安等可以集全集团之力，芯片资源聚焦自主。整体而言，自主品牌受“缺芯”冲击相对较小。
车企都寄希望于2022年，芯片危机缓解，但车评网从各方面信息了解到，短期内芯片供应依然紧张，中期也很难回到2019年的状态。
芯片作为一个可大规模生产的工业品，资源供给为何如此艰难？
根本原因只有两个字：“利益！”
和芯片供应危机，相对应的是中美航线的集装箱价格大涨，虽然行业不同，但也有异曲同工之妙。
疫情前，中美航线一个标箱的价格在1500美金左右，到了2021年，最高涨到了咂舌的近2.5万美金。海运成本没有变化，提高的都是利润，海运产业每一个链条，都赚的盆满钵满。
航运公司，中远2021年赚了893亿人民币，长荣发40个月年终奖；
货代行业，大量的小老板实现了“小目标”！
目前中美航线的集装箱价格虽有回落，但仍维持在1.5万美金的历史高位，整个产业链已经形成了攻守同盟，大家共同维系这个千载难逢的赚钱机遇，让时间窗口更久一些。
开惯了奥迪，谁还回去开大众！吃惯了鲍鱼海参，谁还再吃糠咽饭！
国内的做出口生意的工厂想压低海运价格？对不起，门都没有！
汽车芯片亦是如此，芯片危机只是让车企难受，但对于芯片产业链，那可是饕餮盛宴，仅台积电一家，2021年赚了213亿美金！
汽车芯片产业，从上游芯片工厂到下游的芯片经销商，人为的制造芯片紧缺。毕竟芯片的产业集中度要比航运更集中，意味着更容易操盘。
车评网小编，有一位朋友，某汽车电商的大用户采购，芯片危机前，这可是车企的座上宾。今天甲乙方位置反转，不仅大用户政策没力度，更没有车源。毕竟对于车企，在资源有限的情况下，要优先满足4S店的零售体系。
汽车芯片，想回到2019年的状态，至少2022年，不可能了！
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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