2月5日，彭博社向大家以为板上钉钉的苹果-现代合作，泼了一盆冷水。据报道，知情人士透露，苹果和现代-起亚的谈判，已经暂停了。
翘首以盼的苹果汽车，总以犹抱琵琶半遮面的姿态示人，每当大家认为即将到来的时候，苹果总会巧妙的按一下暂停键，这也折射了苹果对智能汽车赛道的审慎。
苹果董事会如何布局汽车业务，不得而知，但汽车产业有其本质的规律，即使庞大如苹果帝国，也需要敬畏。这将有助于分析和推演苹果汽车未来的战略走向。
1 为何酝酿那么久？
苹果2014年启动了汽车项目，并取了一个神秘的代号“泰坦计划（Project Titan），彼时蔚来和小鹏汽车刚组建，理想汽车还在筹备中，特斯拉那一年才卖了3.5万辆。
汽车，苹果启动的很早。
2014年到2019年，无论资本市场还是汽车业内人士，虽然都相信未来是智能新能源汽车的时代，但谁都不说清楚，时代在哪一天到来。2025年，还是2035年？这取决于自动驾驶技术的发展，取决于电池性能的革命性提升，也取决于各国政府的决心。行业变革的不确定性，百亿级的烧钱速度，导致这几年新能源汽车企业无不徘徊在生死边缘。
不同于毕其功于一役的特斯拉、蔚来等新势力，苹果拥有无以伦比的资金、技术、品牌优势，可以更稳妥的姿态，秘密研发修炼内功，等待新能源汽车市场的成熟，再通过强大品牌势能，获取红利。苹果可以做一个摘桃的！就像大屏智能手机，第一个吃螃蟹的也不是苹果。
理解这一点很重要，苹果不会放弃造车，只是在等待一个合适的时点进入！
2020年新能源汽车股市狂欢推动了这个时点的到来，特斯拉8000亿美金市值，超过前十家传统主机厂的总市值，蔚来市值也超过宝马，时代变了，嗅到味道的苹果，汽车业务开始提速！
2 汽车对苹果意味着什么？
今年1月，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（KatieHuberty）发布报告称，智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场，苹果占有约三分之一份额。而全球汽车和移动市场的价值大约在10万亿美元，“苹果只需占到2%的市场份额，就可以等同于其iPhone业务的规模”。
全球汽车年销量约8500万辆（2019年8981万辆，2020年因疫情降到7803万辆），2%市场份额，还不如BBA。宝马2019年全球销售了252万辆，苹果汽车的野心，应远大于此。
2017年库克将自动驾驶比作是苹果所有AI项目之母，称这可能是所有人工智能技术中最难的一项。行业够大，技术够兴奋，一个改变人类生活方式的变革，苹果不会只做一个轻度参与者，而是要成为颠覆者，主导者，这是苹果基因决定的。
德国《汽车周刊》12月24日报道，大众集团CEO迪斯评论苹果的造车计划，“我们对苹果难以置信的好评以及无限的资源，无比的尊重。苹果是大众的真正的挑战，他们带来的挑战已经超越了我们汽车产业内部的挑战(比如丰田)“
苹果目前市值2.3万亿美金，刚实现50万辆产能的特斯拉市值8000亿美金，大家可以想象一下，一个从穿戴设备，手机，电脑到移动终端，全链条科技帝国的未来市值！
3 代工还是自建？
没有人质疑苹果造车的实力，大家好奇的是苹果汽车的发展路径怎么走？这里面最大的变数，苹果汽车是选择代工模式，还是自建工厂模式。
总装代工在3C领域很普遍，但在汽车领域，可没有专注于代工的主机厂。
这要从汽车行业的底层规律说起：
一部智能手机的零件在1500~2000个，且高度标准化。一辆汽车，零部件2万个以上，复杂的豪华汽车零部件近3万个。十倍的零部件，意味着生产复杂度指数级的提升，需要研发和生产更紧密的配合。同时汽车对品控的要求，远高于手机，手机死机了，可以重启。汽车出了故障，是要人命的，汽车可以不先进，但一定要安全可靠。研发和生产一体，才能实现更有力的管控。
汽车行业的利润率也远低于手机，根据苹果刚发布的 2021季报，季度营收 1114亿 美元，利润 287.6 亿美元，利润率达到25.8%。盈利能力最强的丰田，2019财年（2019年4月至2020年3月）利润率只有6.9%。极高的利润率，苹果可以留给代工厂丰厚的利润。传统汽车行业则要精益管理，研发、生产的一体化，最大程度降成本。
目前苹果缺少汽车的生产和供应链管理经验，短板短期内不容易补齐，自建工厂存在一定风险，一旦出现质量问题，难以承受。苹果汽车的品牌溢价也能保证代工厂的利润空间，选择一家主机厂合作，对于苹果是一个现实选择。
绯闻对象不仅是现代汽车，2月5日，日本经济新闻也援引一家供应商的高管消息称，苹果正与至少6家汽车制造商推进谈判，其中也包括日本企业。
诚然，苹果很强大，很有钱，但既然是合作，还要理解合作对象的诉求，这些传统主机厂巨头和富士康有着巨大差异，代工利润甚至不是主机厂考虑的因素。
电动化、智能化是汽车行业公认的趋势，电动化尚有供应商的成熟解决方案，智能化则是传统主机厂的最大短板，而这恰恰是苹果最大的优势。主机厂希望通过苹果的代工合作，学习苹果的无人驾驶、智能操作系统、产品设计能力。很难想象强势且封闭的苹果，会释放、共享这些能力。也很难想象，高傲的主机厂会甘心做一个汽车富士康，生产和销售自己品牌的汽车，这是一个汽车巨头基本的尊严和底线。
达成妥协是一个艰难的过程，未来平衡点，在于苹果愿意释放出哪些能金钱之外的能力。
当然除了志存高远的国际巨头，还有很多中型主机厂，乐意放下身段向苹果抛出橄榄枝，例如新年伊始，富士康与吉利成立了合资公司，意图明显。再考虑到中美摩擦，苹果把鸡蛋放到多个篮子，中国一家，国际一家，也是大概率事件。
从长远看，极大可能苹果会走向自建工厂，汽车不是3C，设计与生产的平行分工模式，在产能急剧上升期，面临巨大管理挑战。现实看，蔚来和小鹏也仅在初期选择江淮、海马代工过渡，后期转为自建工厂。十万亿级的汽车行业，值得苹果亲自下场。
4 定位和车型
“伟大的艺术品不必追随潮流，它们自身就可以引领潮流”
加入BBA行列，豪华品牌由三国演义，变成AABB？这一定不是苹果希望的终局结果，基因决定了苹果汽车做不到传奇，就是失败。在汽车向智能化前进的变革中，苹果要扮演一个主导者的角色，百万级销量只是前奏开胃菜。2016年,马斯克就曾表示:“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌,而是苹果公司。“ 不仅特斯拉，整个汽车行业，面对苹果汽车都在颤抖。
鉴于苹果的品牌势能，不需要再走新势力特斯拉、蔚来Top-Down策略---通过首款车型ModelS、ES8树立高端品牌形象，再通过低端Model3，ES6走量。苹果首款就会是主销车型，直击25~40万人民币的核心市场，即有巨大的用户基盘，又能保证足够利润。
第一款苹果汽车会是什么车型呢，哈哈，这也是很值期待的。
新能源相对传统燃油车一个很大的优势，在于电池布置在底部，整车设计的硬约束点减少了很多，不必为了容纳发动机变速箱，预留长长的前机舱盖，可以支持更大胆，更有想象力的设计。相信苹果的设计师，会带给大家惊喜。
总之，苹果汽车已经箭在弦，尽管姗姗来迟，终将会来到大家面前，我们敬请期待吧！
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。
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