大众汽车在后视镜里，看见庞大的车流，越来越近……
全球汽车的王者，大众汽车集团，近日发布了一场主题为“领导变革”（Leading the Transformation）的媒体沟通会。。CEO迪斯坦言：“电动化和数字化比以往任何时候都更快，更彻底地改变了汽车”。表示大众集团将加速转型，目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。
大众集团CEO 赫伯特 迪斯
大众汽车对电动车，终于全面发力了！
大众汽车会再次领导行业变革，还是步诺基亚后尘，在新时代让位给特斯拉或者苹果？这是汽车界津津乐道的话题。
l 作为技术引领者的大众汽车，为何让特斯拉抢了先机？
l 全力转型的大众汽车，面临的最大挑战？
l 智能化时代，大众汽车要做出哪些改变？
01车之道，唯大众，成也萧何败也萧何
传统燃油车，大众品牌代表着技术领先，动力强，操控好，品质高。先进的动力总成、底盘和平台技术，带来了极高的竞争壁垒和品牌溢价。从企业角度，放弃燃油车，无异于丢掉了最坚硬的盔甲，革自己的命。实际利益出发，大众等传统巨头们希望电动车的过渡，是一个漫长且平滑的过程，最大程度收割燃油车的红利。带来结果就是，口号喊得响，行动走走看，一直没有坚定彻底转型的决心。
船太大了，掉头，难！
另一方面，嗅到机会的科技公司和VC们，没有燃油车历史包袱，直接杀入电动车，重新定义汽车产品，在看似不变的硬件掩护下，内在软件快速迭代，产品变得越来越强大。
原本润物细无声的演化，在2020年被暴涨的股市引爆了，飞涨的股价，为特斯拉们带来了巨额的资金，不起眼的小弟，已经变成了强大的对手，传统汽车巨头们，幡然醒悟，再不发力，船票就没有了。
02全力转型的大众汽车，面临的最大挑战？
造出一辆电动车不难，三电的供应链非常成熟，但造出一辆划时代的，让用户尖叫的智能电动车非常难！最难的是智能化，这是大众汽车不熟悉，不擅长的领域。
以刚投放中国市场的ID 4车型为例，这是一款承载着大众集团电动化转型使命的战略级车型， 集团地位相当于燃油车时代的高尔夫。
按照大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯特的说法，“预计到2025年，大众品牌每年将生产150万台电动汽车，ID.4可能占其中的三分之一。因此，ID.4将成为大众重回巅峰的重要推动力。”
大众电动车核心车型 ID 4
ID 4，体现了大众汽车在电动车领域的实力，也暴露了其在智能化领域的短板。
客观说，ID 4 产品力很强，外观、操控、底盘、品质、续航、安全（尤其是电池安全），在同价位车型，有着强大优势。大众汽车有一句很著名的广告语“Das Auto“，直译，这才是车。没错，ID 4，很大众，这才是车。但未来的汽车，不仅仅是车，更是一辆有情感，比你更懂你的的智能化机器人。
蔚来小鹏的车辆，可以自动识别车主，立即调整到车主喜欢的功能，标配自动辅助驾驶，智能语音控制，自主开发的车机系统，功能强大、交互友好、操作流畅。
ID 4，座椅还需要手动调节，没有自动泊车等自动辅助驾驶功能（仅配备ACC），小尺寸的中控屏和不太顺畅的车机系统，和新一代的智能电动车相比，ID 4显得还没有真正入圈。这反映出大众在软件层面和针对消费者实际操作体验上的优化不足，缺乏经验。
相对电动化，智能化才是大众汽车最大的挑战！
03智能化时代，大众汽车需要组织和文化变革
自动驾驶、智能车联等AI科技，需要组建全新的团队。科技公司和传统车企，在文化上，有着天然的隔阂。迎头赶上，大众汽车需要组织和文化的变革，从技术导向的制造公司，蜕变为数字导向的科技公司。
这也能理解，CEO迪斯为何推崇特斯拉，并称苹果汽车是大众汽车的真正挑战：
“我们对苹果难以置信的好评以及无限的资源，无比的尊重。苹果是大众的真正的挑战，他们带来的挑战已经超越了我们汽车产业内部的挑战(比如丰田)。我曾经说过：世界上最有价值的企业会是汽车公司，它可能叫苹果，叫特斯拉，也有可能叫大众汽车。”
写到最后，不要低估“大象”奔跑起来的速度，毕竟2020年大众集团营业利润超过100亿欧元，充沛的财力，雄厚的技术底蕴，是大众汽车转型的底气！
视频直播
小编不负责任
我只是想吃口热的，楼主靠你了
等等看吧