最近讴歌退出中国的消息，让小编不仅想起来东风本田。2016年，在“讴歌”的竞争中，输给了广汽本田，未能如愿获得一个品牌向上发展的机会，而如今讴歌的“下场”，应该让东风本田感到更加的遗憾，不过在总经理郑纯楷心中，还有另外一个遗憾，它的影响要更大，那就是东风本田的纯电动之路。
东风本田的纯电动之路
近日，东风本田的e:NS1的开启预售，这是它的第三款纯电动汽车，名字虽然让它有点“表情字符串”风格，但却肩负着东风本田的未来，因为在这条路上，已经再不允许失败了。
2019年10月，东风本田推出了首款纯电动汽车，小型SUV X-NV，如今这个小家伙每个月的销量仅几十台。东风本田的第二款纯电动汽车，是2020年底推出的M-NV，也是小型SUV，它的销量能好一点，但2021年全年总销量也不足6000台，月均仅500台左右。
这两款纯电动汽车的销量，加在一起还不足东风本田总销量的1%，几乎可以忽略不计。这样的成绩，多少让频频为它们站台的潘建新面上无光，作为郑纯楷的营销好搭档，近几年来，他的辛苦却没有换来一个应得的结果。表面看起来，卖不好，这个锅就该潘建新背，然而这更深层次的原因，到底是什么？
本田的“世纪困局”
从全球汽车行业的电动化进程来看，特斯拉走在最前面，中国自主品牌紧随其后，德系巨头大众集团“觉醒”的略晚，但从其CEO迪斯的决心和规划来看，应该也不会掉队。相比之下，日系车就比较“犹豫”，在氢能、混动和纯电动汽车之间一直纠结着。去年丰田认清了形势，宣布计划2030年前推出30款新电动汽车，虽然比大众汽车计划的75款少了一半多，但已经说明丰田开始真正行动了。
但作为日本第二大的车企，本田的态度却十分的“刚烈”，其前任总裁八乡隆弘就曾公开表示，本田的发展目标是混动车，而不是纯电动汽车，并且认为“短时内电动汽车的需求不会大幅增加。”虽然去年初三部敏宏出任新总裁，加大了一些对纯电动技术路线的投入，但杯水车薪，而且“罗马不是一天建成的”，汽车也是，如今本田在纯电动技术和产品上，并没有什么优势，而这很可能成为它未来发展的世纪困局。
潘建新无奈“背锅”
作为本田目前在中国销量最高的合资企业，日本本田的技术路线选择，无疑对东风本田的未来影响是巨大的。因为我国在坚定的走纯电动汽车技术路线，而燃油车后时代的东风本田，将难以得到本田在纯电动技术和产品上，像以往强大的支持，所以势必存在着致命的风险。从已经上市的两款失败车型来看，最新的e:NS1将不允许有任何闪失。
目前从e:NS1这款车的预售价来看，定位为20万左右，应该说这个价位的纯电动汽车，消费者的选择空间还是很大的。自主品牌中，有更长续航、更智能，甚至更便宜的小鹏P5，也有价格略高的低配版小鹏P7，有比亚迪汉EV领衔的一系列“朝代”款，还有广汽Aion V……它们中任何一款的月销，都几乎赶上东风本田现有纯电动汽车一年的销量了。更何况还有一些外资、合资品牌的纯电动汽车车型供选择，以去年上市开始热卖的一汽-大众ID.4 CROZZ车型对比来看，东风本田的e:NS1便几乎毫无优势。
从上表可以看出，在纯电动汽车核心的参数对比上，虽然同为紧凑型SUV，但e:NS1 e动版车身要远远小于ID.4 CROZZ，根本不是一个量级，前者给人的感觉更贴近小型SUV，同时由于电池容量要更小，所以续航也就更低。另外需要消费者注意的是，目前e:NS1 e动版公布的仅仅是CLTC工况下的续航，一般来说，这种工况要比NEDC更“虚”，折算后e:NS1 e动版的NEDC续航里程可能只有480公里左右，远低于ID.4 CROZZ的550公里。而车身和续航上，有明显差距的二者，价格却相近，一个预售价在20-21万，ID.4 CROZZ则是21.99万元人民币。相信从以上两款纯电动汽车的核心参数上对比来看，有独立思考能力的人，都会选择ID.4吧。
那么就e:NS1这样的产品，如何能够让潘建新把电动汽车卖好呢？卖不好又如何能够怪他呢？纯电动汽车的销量低迷，相信已经让郑纯楷陷入了两难境地，毕竟这关乎到东风本田的未来，但再不给到潘建新一些有竞争力的产品，那么东风将来可能会只有岚图，没有本田。
写在最后：
作为日系合资品牌之一，东风本田虽然属于起步晚的，但发展起来速度却是非常快。虽然从2019年超过广本之后，销量再没怎么增加，但在合资品牌压力越来越大的情况下，能保持稳定已经是非常可贵的了。今年1-2月份，蓄势待发的东风本田终于出手，表现出了爆发的迹象，销量分别达到了7.7万台，和5.9万台，累计同比增长15.5%，可谓开门红，预示着今年应该会有一个好的收成，苦尽甘来也不枉郑纯楷和潘建新这对将帅，近五年来付出的心血。下一步如果能够解决纯电动汽车的发展，去掉这唯一的一块心病，那么老哥俩在东风本田的搭档之旅，也算是圆满了。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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