还记得插电式混合动力车是欧盟环保的首选技术吗？事实证明，根据一些专家的说法，它们实际不利于环境，面对更加严格的欧洲法规，汽车制造商可能会逐步淘汰它们。
欧盟针对插电式混合动力汽车（PHEV）的政策计划，其中包含电池和内燃发动机，这可能意味着“过渡”技术的使用寿命比某些领先汽车制造商所设想的要短。
绿色金融法规草案将禁止制造商在2025年之后将其贴上“可持续投资”的标签，从而有可能阻止投资者。同时，计划中的氮氧化物等污染物排放法规可能会增加这些汽车的生产成本。
此类改革的目的是加快向全电动汽车的过渡并达到气候目标。然而，这将标志着欧盟现有政策的转变，例如二氧化碳标准，该标准已经将混合动力车与全电动汽车相提并论，并帮助刺激了汽车行业对该技术投资数百亿欧元。
一些汽车制造商曾计划至少在本世纪末之前销售混合动力汽车，以此作为通向全电池电动汽车（BEV）的桥梁-尽管他们正在逐步脱离技术。
追踪行业生产计划的AutoForecast Solutions（AFS）为路透社编制的直到2028年欧洲的汽车生产计划的分析显示，只有28辆PHEV车型与86辆BEV车型比较。对于行业而言，这是一个转折点，因为自2015年以来，市场上的PHEV车型每年均超过BEV车型，而且通常很多。
现在，一些汽车制造商担心欧盟会过早缩短过渡期。他们警告说，尽管消费者担心全电动汽车的范围和缺乏充电基础设施，但即将出台的规定可能会使短短几年内难以在欧洲市场上销售插电式混合动力汽车。
大众汽车旗下子公司英国豪华汽车制造商本特利（Bentley）首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）表示：“到2025年，这样做实在是太疯狂了，因为实际上您会扼杀需求。” 他计划在使用全电动汽车之前将PHEV出售至2030年。
他告诉路透社：“对于大多数人来说，电动汽车还不实用。”
一位欧盟委员会官员拒绝具体评论绿色金融规则，但表示其政策是“技术中立的”，并补充说插电式混合动力汽车是“向零排放出行的过渡技术”。为了达到2050年的总体气候中和目标，到那时，几乎所有在路上的汽车都必须实现零排放。
该法规仍在起草中，是在一些主要环保组织的立场发生转变的背景下进行的，这些环保组织正在努力消除插电式混合动力汽车的绿色资质，并取消其补贴。
去年9月来自国际清洁运输理事会的一项研究表示，插电式混合动力汽车的燃料消耗和二氧化碳排放量是批准水平的四倍，因为人们对其充电的频率不够高。
欧洲非政府组织运输与环境部汽车和电动汽车高级总监Julia Poliscanova表示，其自身的研究表明，以燃烧发动机模式行驶时，混合动力汽车的CO2排放量高于传统汽车-混合动力汽车的排放量大于燃烧-只有汽车如此消耗更多的燃料。
“从环境和气候的角度来看，当今的插电式混合动力技术要比其替代的技术差。”
这是该集团自2018年以来的立场发生的变化，当时该集团将PHEV视为一种过渡技术。
“优质消费品”
汽车制造商表示，混合动力车的排放量远低于传统汽车，混合动力车以电力为主要动力，燃烧后备为动力。他们补充说，对于想要更环保的出行的消费者来说，插电式混合动力汽车是一个受欢迎的过渡选择。
到2020年，欧盟的PHEV销量将增加三倍，达到507,000辆，几乎是近539,000辆纯电动汽车的销量。
衡量汽车制造商在插电式混合动力汽车上的投资非常困难，因为它们只宣布广泛的“电气化”计划。咨询公司AlixPartners估计，从2020年到2024年，汽车制造商和供应商将在电动化方面投资2000亿美元。
德国工程专家FEV估计，将电池，电动机和电子设备安装到内燃机车上，使PHEV每辆车的成本高达4,000欧元（4,700美元）。
欧洲汽车制造商在争夺插电式混合动力汽车，还是花费其财力和政治资本，以加速向全电动汽车的飞跃，并推动整个非洲改善充电基础设施的问题上出现分歧。
欧洲绿色车辆倡议协会（European Green Vehicles Initiative Association）主席斯蒂芬·纽格鲍尔（Stephan Neugebauer）告诉路透社，技术进步将意味着未来的插电式混合动力汽车对内燃机的依赖程度将降低，使其适合未来十年甚至更长时间的绿色转型。
“所有客户都会在10年或9年内购买电池电动汽车吗？我们不这么认为。”同时也是宝马全球研究合作总监的Neugebauer说道。
“为什么？因为有时您需要长途旅行，所以您要放假，您必须拉拖车。为此，您需要公共充电基础设施。这仍然是一个关键问题。”
宝马和雷诺汽车公司尚未确定全电动汽车的日期，它们坚定地参与了混合动力汽车的开发。
宝马老板奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）上个月表示，它们是“很棒的消费产品”，即使没有补贴，它们也会有一个市场。雷诺公司首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）今年2月表示，插电式混合动力汽车“很容易在未来10年内成为市场的一部分”，并且比传统汽车更有利可图。
沃尔沃汽车公司首席执行官哈坎·萨缪尔森（HåkanSamuelsson）告诉路透社：“这让他们（布鲁塞尔的政策制定者）没有看到插电式混合动力车的价值感到有些失望”。但他说，他的公司的目标是到2030年实现全电动，但他更专注于推动欧盟让成员国大力投资充电基础设施。
他说：“如果我们在汽车工业中对电动汽车进行投资，并且很快做到这一点，我认为我们要求在充电网络上进行投资的信誉就会增加。”
“成就的极限”
欧盟委员会将提出至少十二项立法，以削减今年所有部门的排放量。
欧盟可持续金融分类标准的最新草案是一份经济活动清单，从明年开始将确定哪些可以作为可持续投资进行市场销售，但不包括2026年以来的PHEV生产。
这可能会阻止寻找具有绿色资历的资产的投资者大军。如果政府采取行动使其支出与分类法保持一致，那么这也可能会限制公共资金。
尽管许多国家仍在为插电式混合动力汽车提供补贴，但荷兰在2016年缩减了减税政策。到2020年，荷兰的插电式混合动力汽车销量是插电式混合动力汽车的八倍，而四年前的插电式混合动力汽车的数量是四年前的四倍。车辆技术政策可能会对消费者的行为产生重大影响。
由欧盟委托并称为CLOVE的一组研究人员本月建议，所谓的欧7规则应从2025年起收紧对包括氮氧化物和一氧化碳在内的污染物的汽车排放限值。其建议不具有约束力，但旨在告知欧盟委员会的提案，将于今年晚些时候提出。
委员会标准专家小组的一部分，运输与环境部表示，这些提议将迫使汽车制造商为插电式混合动力汽车配备昂贵的技术，以抑制其内燃机的排放。
德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）表示，这些提议“在技术上是有限的”。
她说：“我们仍然必须非常小心，不要使欧7成为不可能的内燃机。”
视频直播
中国人不骗中国人
不错，支持一下下
好文，收藏