在电动化、智能化时代变革浪潮下，以往高高在上的合资品牌，渐渐走下神坛。套娃的造型、迟滞的动力响应（相对电车）、较差的车机体验等，致使产品的魅力不断逝去，销量大幅下滑。
即使强如BBA，也因电动化、智能化转型的滞后，在高端新能源这个方兴未艾的市场大幅落伍。
反观国产品牌，则成为当前高端新能源市场的最大受益者。蔚小理等一众新势力品牌，凭借新能源+智能化的优势，切入30万以上市场——这也是BBA的主战场，并取得了不错的成绩。
作为自主品牌高端化的开创者，魏牌自然也不会缺席。这不，集智能DHT、咖啡智能等高阶技术之大成的魏牌旗舰车型摩卡 DHT-PHEV来了！
3月1日，魏牌“0焦虑智能电动”新物种摩卡 DHT-PHEV在三亚正式上市。新车指导价29.5~31.5万，和中型豪华SUV标杆产品奥迪Q5L（优惠后起售价约33万）处于同一价格段，抛开品牌因素不谈，摩卡DHT-PHEV的产品力能否实现对奥迪Q5L的后来居上呢？车评网小编，带着大家一起比较下。
外观方面主观性太强，消费者也各有所好，因此不做评论；尺寸方面，摩卡DHT-PHEV则领先奥迪Q5L一个身位。除了尺寸参数，摩卡 DHT-PHEV和奥迪Q5L的差异，还体现在动力系统、智能化和配置。
动力PK：降维打击
动力方面，摩卡 DHT-PHEV采用插电式混合动力，这是长城汽车完全独立自主设计和研发的新能源动力系统——智能DHT混联技术，累计申请专利199项，核心专利80余项。这套高集成新能源系统是全球首创的全速域效率最优、驾驶感受最好、智能化程度最高的新能源架构。
奥迪Q5L的动力总成，还是传统2.0T +7挡湿式双离合组合，这套老款动力总成，不仅动力性大幅弱于摩卡 DHT-PHEV，还饱受烧机油困扰。
口说无凭，直接上数据：
无论介绍的多么先进，一套优秀动力总成系统都要在动力和经济性这两个最核心的方面体现。摩卡 DHT-PHEV 性能版的最大功率达到355kW是奥迪Q5L 40T车型（140kW）的2.53倍，百公里加速更是达到跑车级别的4.8秒。这也意味着，起步时奥迪Q5L只能看到摩卡 DHT-PHEV的背影。
经济性方面，摩卡 DHT-PHEV 两驱 智享版WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，百公里综合油耗更是仅为0.45L。奥迪Q5L，即使在采用更宽松的NEDC标准，百公里油耗也达到7.2L。更值得一提的是，摩卡 DHT-PHEV 两驱智享版的WLTC纯电续航达到204公里。日常通勤的上班族，完全可以做到每周一充电，纯绿色行驶，在油价9元时代，成本优势太香了！
性能的巨大差异，缘于摩卡DHT-PHEV先进的智能DHT技术，采用双电机混联拓扑结构——这是最复杂、技术水准最高的新能源技术，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、全负荷并联、能量回收等各种工作模式。
纯电、混合驱动之间的智能切换，让摩卡 DHT-PHEV拥有超过1000km的综合续航里程，对于用户而言，可谓续航0焦虑。
如果有读者觉得， PHEV相对燃油机，油耗和动力是降维打击，仅是技术路线差异带来的优势，并不是摩卡的优势，这就低估了摩卡DHT的技术含量了。
PHEV有多种技术选择，最普遍是增程式路线，这也是新势力最多采用的，相对摩卡DHT混联拓扑结构，增程式属于串联架构，技术相对简单，仅有EV和串联两种模式，在中高速馈电行驶时，发动机仅作为增程器，动力输出依赖于驱动电机，串联传递效率比并联差，导致动力弱、油耗高、综合续航短。
下图是摩卡 DHT-PHEV和理想ONE（增程式混动）的数据对比，结论一目了然。
智能化PK：两个物种
智能化的短板，已是大众集团董事长迪斯最头疼的领域，仅对比奥迪Q5L和摩卡 DHT-PHEV的车机界面，即可直观感受到两款车在智能化领域的差距。
摩卡DHT-PHEV可以实现4屏联动，包含AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏、9英寸触控面板屏。全新升级的智能车机小魏同学2.0，可以实现20秒连续对话，上下文自动衔接理解功能，无需多次唤醒。
奥迪Q5L仅有一块中控屏和液晶仪表，HUD需要再支付1.79万元选装，也没有智能语音交互。
摩卡DHT-PHEV全车搭载了行业领先的高性能感知硬件，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组；奥迪Q5L在此方面，是令人遗憾的零搭载。
摩卡DHT-PHEV的NOH智慧辅助驾驶系统开创性的将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可以实现智能的进出匝道、避让汇入口、变道保护、疲劳检测、避让大车、分叉路口识别等高阶功能。
例如，可以一键规划导航路线，匝道前2km触发变道机制，智能领航变换目标车道，安全汇入匝道路口；当遇到相邻车道行驶的大货车时，进行智能避让，车辆向反方向缓慢偏移，直至超过大车后，再重新回归车道中心线。
很遗憾，这方面，奥迪Q5L依然不具备。
至于循迹倒车、遥控泊车等既实用又炫酷的功能，摩卡DHT-PHEV更是玩的飞起，可谓驾乘0焦虑。奥迪Q5L用户只能在旁边羡慕嫉妒恨了。
配置PK：越级优势
配置是自主品牌的传统优势区域，摩卡DHT-PHEV更将配置优势发挥到了极致，达到50万级别的标准。
头等舱空间奢华用料，座椅、方向盘采用NAPPA真皮包覆，质感细腻、柔软，透气性极佳；提高了豪华感和驾乘舒适性。
7大NVH静音技术、哈曼燕飞利仕12扬声器高保真立体环绕音响、可通过屏幕控制选择的专属香氛系统、随心律动无极车内氛围灯、负离子空气氧吧等等，从“听、视、触、嗅”四大层面，带来静谧而奢华的空间。
这些奢华配置，奥迪似乎只有A8 L，才会提供，比配置，确实太欺负合资品牌了。
综上仅就产品力而言，这两款车已经不是一类物种，摩卡DHT-PHEV在动力性、智能化和配置方面，甩开奥迪Q5L若干个身位，这是一场完胜。由于篇幅所限，未将宝马X3、奔驰GLC 一起比较，但是对于结果是没有影响的，毕竟后两者的产品力和奥迪Q5L半斤八两。
时代变了，BBA再不是那个遥不可及的巅峰，中国品牌正在崛起。如有30万预算，不妨体验一下摩卡DHT-PHEV，会带给你全新的体验和持续的惊喜。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
视频直播
挺认同的，不同时代，不同产品，bba对特斯拉就没半点优势了，大家都有机会了
我都快被洗脑成功了，现在感觉奔驰宝马啥的都很老气，哈哈哈，加油
上岁数的还是会选奥迪，你说的再好也没用，年轻人估计会更喜欢魏吧
摩卡挑战奥迪，勇气可嘉
这车定价还真不算贵，要是奔驰宝马，还不得60万起啊……
感觉应该卖不过理想one吧，价格差不多
性能版不错，什么价？
智能时代中国和美国有机会，日德感觉没戏了
插混确实最理想的车型，真心比纯电靠谱
有点贵，这车要是25万左右，就卖爆了，30还是有点高啊
亏在品牌上了，车是真好啊
配置真高啊，能做的都做上了，哈哈哈，拼了
wey这些咖啡真是服了，比亚迪就都是朝代，长城就都是咖啡，哈哈哈，无语啊
感觉这车卖不爆，不过销量也不会太低
如果汽车不是身份的象征，不考品牌取胜，那这车肯定行，估计在老美那面卖的应该特好
PHEV感觉要火起来了，车型越来越多，这类车在北方肯定更受欢迎，纯电冬天绝对不行
摩卡DHT-PHEV在动力性、智能化和配置方面，甩开奥迪Q5L若干个身位，这是一场完胜……但你不是奥迪，呵呵
真心牛逼
WEY这几年发展真不咋地，这车往上拉拉品牌还挺好，卖的应该不会太好吧
现在的国产车真是牛逼啊 就差时间了，时间久了，品牌就起来了，魏还差点意思，领克强不少
插混谈续航的都是耍流氓，哈哈哈
不喜欢wey的设计，太个性化了，不太“富贵”
可以选的插混又多了一款，回头试试看，大连不适合纯电动车
有车位的买phev绝对是最好的选择！
先干奥迪，再干宝马，干就完了，hiahia
性能版的是31.5万？那谁还买29.5万那个啊，差那么多
电车提速真是太快了，优势巨大
混动谈续航，电车谈加速都没意义，哈哈哈
魏这台车出的有想法，估计能把品牌往上拉一拉，要不这样下去就完了，前几年还能更领克拼一下，现在废了，不过坦克是真牛逼，想入手一台
还是差点意思，30万有点高，26-28绝对卖爆，这车毛利也不低吧，没必要定这么高吧
擦，牛逼好车！
估计北京上海能卖爆，怎么也比岚图强一个档次啊
好看，4.8秒也真是牛逼，太tm带劲了
老魏一杯咖啡干奥迪，咔咔
现在的国产自主品牌车企完全不输外资合资车，这一点我们要自信
期待国产品牌的加速崛起，顶你
综合来看摩卡的整体实力完全不输奥迪，甚至在一些方面都有所超越，只不过是人们对它的了解还不够罢了
摩卡纯电204公里的续航这一点就是奥迪无法比拟的
未来的中国汽车市场将会是国产自主品牌的天下
其实就是品牌差点，车上完胜
真不错的车，赞
这配置真高，亏在品牌上了，加油国货
响应国家号召绿色出行，我也想换车
百公里加速居然能够达到4.8秒，那推背感岂不是十足
摩卡插电式混合动力在这个油价狂长的时期，真的很实用
尬吹
配置真够高
今晚彩票中了就买