近日，乘联会发布了2022年1-2月零售销量排行，一汽-大众以29.6万台的累计销量，位列第一，毫无悬念。不过这次榜单中却出现了一匹“黑马”，出乎很多人的意料，那就是同比增长了196.3%的比亚迪。
作为新能源汽车的代表企业，比亚迪和特斯拉、“蔚小理”们，给传统巨头带来了一定的压力。之所以说“一定”，是因为它们所代表的新能源汽车销量，在2021年整体乘用车销量中占比也仅仅达到13.4%；不过“压力”也的确存在，因为新能源不可逆的发展趋势，已经让任何品牌都必须马上重视起来，哪怕是 “榜一”大哥，一汽-大众，也不例外。
由于前几年的政策，更多的是在鼓励自主品牌的新能源汽车，所以这也让一汽-大众等合资品牌，迟迟不愿发力，也无法发力。而在这个窗口期内，我们的自主品牌无疑受益很大，不仅仅是比亚迪，吉利、长城、五菱等都发展不错，“蔚小理”们也已经露出“尖尖角”。
不过这种先发优势，到了2021年春节后，却风云突变。合资巨头中一汽-大众率先发力，携ID.4 CROZZ来势汹汹，犀利的产品、完善的服务，加上成熟的营销体系，让其“蓄谋已久”的野心暴露无遗。
一、ID.4 CROZZ的销量，证明了它不愧是“名家之作”
2021年3月20日， ID.4 CROZZ开始交付。起初的3个月，一汽-大众并没有发力，渠道和市场没有大范围铺开，所以销量平平，一度还引起了部分“不明真相的群众”唱衰。谁承想，就是这样的情况下，积累了3个月的种子用户，却快速形成了对于ID.4 CROZZ良好口碑效应，直接导致下半年开始爆发。先是7月份完成1216台的销量；然后是8月暴增146%，卖出了2993台；紧接着9月继续增长到3858台……一路飙升到12月份，单月销量已经达到6404台，成长速度之快，在业内实属罕见。除了上述数字，笔者最直观的感受是，早期只是偶然一次在医院的地库看到它；后来在外出的路上，偶尔就会看到它；现在，我们家楼下的停车场就停着两台，坐标北京……此时，很多人才反应过来，巨头的厚积薄发有多么可怕。据统计，截至今年3月20日，ID. CROZZ总销量已经达到45655台，这还是在ID. 6 CROZZ去年下半年才开启正式交付的情况下。
二、ID.4 CROZZ凭什么能快速崛起？
车评网认为ID.4 CROZZ之所以能成功，除了一汽-大众本身令人羡慕的销售网络外，更主要还是靠以下几个产品和服务层面的要素：
1.首先是“好看”——
作为一款纯电动SUV，虽然归类于紧凑型，但它的轴距却达到了2765mm，远超过一般的紧凑型SUV，几乎达到中型SUV的尺寸，接近了昂科威的轴距。
同时，它的设计可以说是截至目前，在大众的车型中，最具科技感的。尤其前脸的设计，一下子就能击中 “颜控”类车主。
内饰方面大量采用了真皮软包，凌厉、简洁的线条，除了豪华感外，更加强了新一代一汽-大众产品所追求的时代感。
2.其次是“内涵”，也是选车最核心的要素——
一般消费者买电动汽车首要会看续航里程，ID.4 CROZZ全系提供的NEDC续航在405-550公里，咋一看与那些标称600-700公里的没法比。但真正了解电动汽车的消费者，都知道车企所谓的“标称”，有很大的水分，必须要看实测数据。一份来自于汽车实验室AutoLab的实测报告显示，ID.4 CROZZ在冬季非严寒环境下，NEDC为550公里的车型，实际续航478.6公里，达成率为87.03%，这是一个非常理想的数据。同样的冬季非严寒环境路测中，小鹏汽车的G3i车型实际续航达成率仅有65%。
另外一组某车之家的“网上车市”的测试中，选择了三款车，在同时间、同路况的冬季严寒情况下，实测续航，另一款来自于一汽-大众的ID.6 CROZZ，以77%续航达成率排名第一，而蔚来ES6是66%，特斯拉Model Y的续航达成率仅为59%。
不过，虽然ID.系列的续航达成率遥遥领先，但真正的体现一汽-大众水准的，还是“安全”。过去一年，我们听说过蔚来汽车两个月3次自燃；理想ONE连续两天、两起自燃；威马汽车更为夸张，继2020年的1个月“4连烧”之后，2021年又来了个1周“3连烧”……但我们何曾听说过，已累计行驶了1.6亿公里的一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ发生过类似事故？
据公开资料显示，ID.4 CROZZ的电池包在一汽-大众内部经过高达197项安全试炼，比国标电池包多做了179项……其中包括：
高频机械振动测试：同步振动成绩超国标3倍，持续振动时间达到国标12倍；
高强机械冲击测试：冲击加速度超国标4倍；
滑车冲撞测试：X方向超国标2倍，Y方向超国标4倍；
霜冻温湿度交变测试：湿度95%，温度-35℃-60℃（国标25℃-60℃）
雾盐测试：除通过国标测试外，额外通过了720H盐雾持续喷射、42天PV1209试验、K06盐雾试验；
温度冲击测试：在-40℃-70℃温度交替中，完成40次循环测试，并超国标时间1.5倍；
涉水防水测试：在通过国标IP7X试验基础上，额外通过IPX6K和IPX9K防水测试，同时叠加完成浸水测试；
除此外，还特别做了“高低温存储充放电循环试验”、“有害气体测试”、“26种化学品腐蚀电池包壳体测试”……一汽-大众甚至还对ID.4 CROZZ的电池包，做了在130℃高温下，补漆15分钟的安全性测试。而以上这些仅仅是针对电池包做的197项测试，除此外，针对电芯层级，ID.4 CROZZ还做了惊人的436项测试……这应该就是一汽-大众的ID.4 CROZZ零自燃事故底气，也是它热卖的原因吧。相比较而言，我们有些新势力自主品牌，在安全方面的体系建设，还是过于薄弱，频繁出现事故也就不难理解了。
电池安全只是传统车企的附加题而已，真正有底蕴的传承，也是最体现一个品牌价值观的，却是其在常规性交通事故中，对司乘人员的保护措施及态度。在去年中国汽研做的双假人侧面柱碰撞试验中，ID.4 CROZZ的四项评测成绩均非常优异，在多项关键指标上，都远好于国家标准。而这项测试，对于我们日常行车安全极为重要。据我国交通事故相关数据统计，类似大树、电线杆等物体，在侧面碰撞中，入侵车体是比较常见的现象，占到了我国侧面碰撞死亡案例中的近四成。而ID.4 CROZZ在该项测试中拥有如此优异的表现，无疑对车主及家人们形成了最有力的安全保障。
那么问题来了，为什么ID.4 CROZZ会这么“实在”？这一点上，是一汽-大众整个研发+生产体系造成的“后果”。客观讲，这个体系对它来说，有好处，也有坏处。
好处是，以产品质量和安全为目标的企业，销量会是它应得的结果；相反，以卖车为目的的车企，这里不单指个别造车新势力，它们虽然营销玩的很“花哨”，又是积分、又是拉人头儿的，但本末倒置的结果是很可能会有一代产品出现问题。而从车企的发展史可以看出，它与互联网公司有很大的不同，往往一代产品的好坏，就会导致企业的兴衰。近10年，我们眼睁睁的看到长安福特、北京现代、马自达、雪铁龙、标致等都逐个“拉胯”。所以说，一汽-大众在造车上严肃的态度，是它经久不衰的关键，也给它带来了最大的好处。
而坏处也非常明显，在如今汽车业变革的时代中，追求品质和安全第一的工作方式，又同时追求高效率，成本就会变得非常高，必须要有巨大的销量来摊薄整个产品研发、质量管控等方面的固定成本，所以根本不是一般的车企能玩的起的，国内也只有少数像一汽-大众这样的巨头才能承受。
3.一汽-大众完善的服务体系，成了ID.CROZZ崛起的基础保障
截至目前，一汽-大众ID. CROZZ的代理服务商已经达到831家，这是任何新势力都无法比拟的。车主APP接入的充电桩数量高达29万个，专属的开迈斯充电终端仅发展了两年时间，便已经达到了5797个，并且还在快速增加，覆盖了全国325个城市。要知道，在中国做了近10年的特斯拉，其专用充电桩也才达到8000个，可见一汽-大众在这方面投入的决心和力度，已经真正做到了“需要时，转身就能看到我”。
三、为什么说ID.4 CROZZ是在完全市场化竞争中的胜利者？
ID.4 CROZZ补贴后价格在19.99-27.99万元，属于典型的面向都市白领和中产家庭定位的车型。但从2021年的销售数据显示，与蔚来和小鹏等新势力，还是存在明显不同的，它的主要购车人群并不集中在6大限购城市。
上表可以看出，2021年车辆上保险的数据显示，小鹏P7和蔚来ES6，均约有44%的车卖到了限购的6大城市。这侧面说明了他们其实更依赖政策的支持，说白了是很多消费者没指标买油车，不得不买电车。但ID.4 CROZZ这一比例仅为23.7%，据统计传统燃油车在6大限购城市的销量占比为15.1%，可见ID.4 CROZZ的情况与其已经非常接近了。这一组对比数据说明，一汽-大众ID系列电动汽车的发展要更加健康，对政策依赖程度低，用户买回去是真正的认可这款纯电动汽车的性价比，说白了就是这款电动汽车，已经可以硬刚“油车”了。据车评网以往统计显示，除了一汽-大众外，特斯拉在中国的销量中，6城销量占比也仅为22.1%，同样说明了它也具有很强的市场化竞争力。比较而言，我们“蔚小理”等新贵代表的自主品牌，还是有明显差距的，至少目前还不能完全脱离政策扶持。
当然，这样的差距，也不完全是前文分析的产品因素造成的，还包括了品牌的历史沉淀，以及服务的网络与质量等综合考量。
四、ID.4 CROZZ的爆发对一汽-大众意味着什么？
在2020年以前，中国市场只有3股新能源势力。第一股比亚迪、长安为代表的自主传统势力；第二股是“蔚小理”为代表的自主新势力；第三股是特斯拉。而从2021年开始，第四股力量开始觉醒，那就是以一汽-大众为首的合资品牌。在传统市场上，始终处于霸主地位的合资品牌，在新能源上也已经开始发力。ID.4 CROZZ的成功，是他们一个明确的反攻信号，代表一汽-大众们在新能源这事儿上，开始“认真”了。
据统计，2020年一汽-大众旗下大众品牌新能源汽车（含PHEV）车型销量约为2.4万，而2021年随着ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的相继上市，虽然销售周期尚不足1年，但已经让一汽-大众的新能源汽车销量翻了2.4倍，达到了5.9万台，如果算上其奥迪品牌，已经达到7万台销量。而大家印象中风头正劲的蔚来汽车，其实2021年全年销量也只有9万台。这不得不令人震惊于一汽-大众的底蕴，仅仅推出两款ID.系列，就对市场带来如此大的冲击。而后续根据大众披露的计划，在2030年前，将陆续推出75款电动汽车，并且会投入约5000亿人民币，用于包括新能源在内的未来技术研发，这必然对目前的新能源市场格局带来巨大的冲击。而开门红的ID.4 CROZZ，也仅仅是个“序幕”而已。
写在最后：
最近坊间传出蔚来汽车造手机的消息，之前也有小鹏造“飞机”的新闻……自主品牌，尤其是新势力们，才过了没几天好日子，就不知道自己姓什么了。车评网认为还是应该先专心把车造好，才能生存下去，否则10年后，很可能变成“历史”。同时，在如今纯电动汽车鱼龙混杂的市场发展阶段，营销固然重要，但产品技术才是核心，品质和安全才是灵魂，学习一汽-大众的慢工出细活，不断的打磨产品和服务，才能推出一代代有竞争力的车型，也才能获得消费者的长期支持。2021年是一汽-大众为代表的合资品牌走向电动化的元年，而ID.4 CROZZ的成功，绝不是偶然，也已经奠定了一汽-大众在未来10年的发展基础。或许它不是目前世界上最好的电动汽车，但一定是一台让用户买了，就不会后悔的车。而它身上藏的秘密，应该正是一汽-大众常年霸榜的答案吧。
本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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担心电车容易自燃的可以买国企的，哈哈哈，他们还是挺小心的
真心不错的车，看过几台了
一汽为啥没有id3呢？不赚钱吗
比id6好看，不喜欢那个橙色的
买车还是买大众比较靠谱，至少不会倒闭啊，哈哈哈
去试驾过，挺好的车，推荐
这个电池达成率还真挺高，小鹏虚标很严重的
感觉有了id系列，大众又稳了，不过丰田还是挺危险的，虽然我不喜欢电车，可是没办法，大势所趋
有没有一种可能，在核心城市都有钱，不买便宜车呢
大众不一定是最好，但买大众肯定不会错
总感觉大众来晚了，不过比不来强，搞不懂那些买比亚迪的，不是崇洋媚外，就是比亚迪这种品牌居然也有人喜欢，都是城乡结合部拉活的……
前脸太tm好看了
还是有点贵的车，550续航要20万左右，不过达成率确实很高，比虚标到600的那些车靠谱
这车20万，不如直接上到6了
感觉国产之后没那么好看了，尤其是6，特喜欢海外版
大众应该是目前在纯电动路线走的最坚决的吧，日韩都纠结呢
有人说央企的车不敢自燃，哈哈
这些测试真心牛逼，不得不服，传统车企做事情太严谨真是挺吃亏的
好像今年销量一般吧
设计比老拉皮车们好看多了，带劲
有没有一种可能，都压在经销商那了……
之前看过邻居买了一台，确实挺不错的，比小鹏之类的靠谱太多了
值得考虑
上次和同事去试驾过，刹车有点不太习惯，其他的都还好
经典无敌鼓刹
北方买车一定要看这个达成率，要不哭死
真心不错
刚看完这文章，就有一台路过，哈哈
回头去看看
这销量只是一汽的吧，应该不止这么点儿吧？
20万买它？还是不限购城市？怎么可能呢，为什么啊
5000亿投入也只有大众才能行了吧
尬吹的有点过了
20万加点买特斯拉更香吧
前脸真好看，电车就是不怕费电，哈哈
没一款颜色好看的，去展厅看过，也是醉了
那个开卖思充电的不是一汽专属的吧，我怎么记得好几家一起做的呢
再加点上到6吧，要么就3,4一般
这电池测试太复杂了，真心佩服！
我要是需要电车，100%买大众，太贵的买不起，太便宜的真是不能叫车，以前开过北汽的e160，奇瑞的eq，真的不能叫车
充值了，哈哈
该说不说，5000亿投入，全球也没有能这么大手笔的了，新势力搞飞机搞手机，人家专心搞车，唉
一汽上汽加起来破10万一年吧，还是很牛逼，第一年