4月17日，有媒体报道，东风日产广州花都工厂部分生产线已经从4月13日起停产，预计将于18日之后部分恢复生产。
东风日产广州花都工厂停产
东风日产内部人士回应称：“上海疫情对全国主机厂的影响都非常巨大。”上海有多家核心零部件厂商，目前因为疫情，周边物流都无法正常运转，对生产计划造成了比较大的影响。
据不完全统计，自3月以来，受上海、吉林等地疫情影响，已致11家车企被迫停工停产。
博世等核心零部件供应商因为疫情停产、停止发货，造成汽车零部件供应短缺
3月底开始，受上海疫情影响，上汽集团旗下上汽大众、上汽乘用车、上汽通用等企业都陆续停产。3月28日，特斯拉上海超级工厂宣布停产，至今仍未复产。
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂面临停产风险。”4月14日，何小鹏在社交平台上发出警告。
随后，华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东表示赞同，称如果上海不能复工复产，5 月之后所有科技 / 工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。
专家称：所有车企停产不是没有可能
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，所有车企停产不是没有可能。因为，诸如如今身处疫区的安波福、博世等核心供应商，在一些关键零部件方面基本处于独家供货的垄断地位。一旦断供，车企短期内很难重新开发、替换供应商，如果没有存货，那就只能等。
“传统车企一般都具备14天的物料库存，但像特斯拉、蔚来这些新势力是零库存的，所以疫情的持续影响，导致他们面临的断供风险会更大。”张翔指出。
图片来源：工信部官微
针对以上问题，近日，工信部官微发布消息称，国家已派出上海前方工作组，多举措支持在沪重点企业稳定生产，保障产业链供应链运转顺畅。
工信部正在研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。目前工信部已经会同有关部门建立长三角“三省一市”重要生产物资保障协调对接机制，推行通行证互认等措施。
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停产就等等呗，着急也没用