过去10年，通用汽车旗下的雪佛兰和凯迪拉克，在中美的命运可以说迥然不同。据资料显示，2012年，雪佛兰在我国销量为65.6万台，是凯迪拉克的22倍。如今10年过去了，雪佛兰的销量，几乎已经被凯迪拉克追平，或者也可以说，雪佛兰已经跌到了豪华品牌的销量水平。
而在美国，这两个品牌，变化不大，只是销量双双下跌了20%左右而已。如今中美两国凯迪拉克的销量比，已经从1:5，变成了2:1。为什么会有这种变化？这是个值得深思的问题。一个美国百年的豪华品牌，不远万里来到中国，销量仅次于BBA，位列第四。而在其本国市场，却仅能位列第七，还比不上沃尔沃和讴歌。
同时，雪佛兰这个“国民车”，又为何在华高开低走，到底是产品问题，还是市场问题，亦或者是中国的雪佛兰团队的能力问题？本文分上下两篇，来解惑凯迪拉克的成功，与雪佛兰的“失败”。
凯迪拉克的成功，是靠自己，还是大势使然？
笔者小时候家里的第一台车，是上世纪90年代初的现代汽车，而第一辆“豪华车”，就是凯迪拉克了，所以对这个品牌总有着不一样的亲切感。虽然当年它在中国的品牌影响力，绝不比奔驰差，但随着时间推移，凯迪拉克也不得不接受“二线”豪华的消费者心智，淡出主流市场。直到10年前的2012年，凯迪拉克开始发力，也正是那一年，奔驰完成了营销体系的整合，开始一飞冲天。
从上表统计可以看出，过去10年，我国人均GDP翻了1倍，而老百姓有钱了，豪华车的销量自然也水涨船高。在这期间，奥迪在中国的销量增长了80%，奔驰成长最快，增长了268%，BBA整体销量增长了148.6%。同周期内，凯迪拉克则是增长了676.7%。由此可见，凯迪拉克的成功，和它在美国、在全球的竞争力关系不大，和我国豪华车市场整体增长相关性也有限，主要还是它自身表现，因此销量远好于大势增长。
凯迪拉克，为什么可以卖的越来越好？
有人说凯迪拉克卖的好，是因为“以价换量”，笔者认为这说法没错，但不全面。确实凯迪拉克在以较大的优惠力度促销，但如今的豪华品牌，谁还没有一些折扣呢？一般的豪华品牌，为了维系品牌定位，都会高指导价，低成交价，哪怕是雷克萨斯，也只是表面无优惠，实际免费保养变相降价罢了。但促销大，并不代表销量就一定高，英菲尼迪和讴歌就是很好的例子。
所以，笔者认为，凯迪拉克能够卖的好，归根到底还是以下两方面按做的好：
第一，产品定位，上汽通用的凯迪拉克团队，对于国内市场需求把握的很好，这一点很关键，产品的本土化落地要求是很高的。无论是福特、讴歌落地于中国，还是大众落地于美国，都说明好技术，不一定能做出好产品。而凯迪拉克的产品力加上价格优势，确实保证了其性价比在豪华品牌里面的竞争力。
第二，品牌维系，凯迪拉克诞生有100多年的历史了，上汽通用的凯迪拉克品牌团队，可以说完美的把它在国内塑造成了“美国豪华汽车品牌就是凯迪拉克”的消费者心智。这是至关重要的，考虑综合因素，产品性价比再高，也很难高过凯美瑞们，那车主为什么选你？还不是冲着你的品牌够“豪华”去的，所以这是凯迪拉克在中国成功的最后防线，也是底线。要销量，又要品牌，懂得人自然知道这有多难。
可以说，正是在产品定位和品牌维系上的成功，才成就了凯迪拉克过去10年的高速发展。而如果说产品定位是市场、研发、生产的集体智慧与能力的体现，那么品牌维系则几乎就是刘震的心血了。过去10年间，刘震一直担任凯迪拉克的品牌总监，“十年如一日”的对一个品牌精心呵护，在当今的汽车圈内实属少见，而能把一个豪华品牌做这么好的，就更加罕见了。由于我国不同区域有不同的文化，不同人群有不同的需求，而10年来，不同时间又有着不同的传播形式，这对一个品牌总监的要求极高，刘震却始终能够出色去迎合与描绘不同消费者心中的那一个“凯迪拉克”。在价格下探的同时，刘震始终能够完美的维系着凯迪拉克品牌“豪华”感，可以说，这才是它在中国成功的关键。
虽然去年凯迪拉克营销部部长一职，由还没什么豪华品牌经验的顾晔斌出任，这对于刘震来说可能多少会有些“失意”。但从长期看，笔者认为这种安排，对于凯迪拉克打破近几年销量不涨的桎梏，却是更好的尝试。以刘震在品牌方面的专业性，加上顾晔斌在研发、生产、销售方面的全面性，凯迪拉克在二人的带领下，会形成再次突破的保障，相信过了磨合期之后，凯迪拉克也必将进入到一个新的发展高度，为中国消费者始终保持着一个美系豪华车的选择。
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美国畅销本土车，凯迪拉克在他们那里属于好车偏贵，福特卖的最好。
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福特雪佛兰在美国都是数一数二的国民品牌，在中国水土不服