1205天，这是北汽新能源和华为双方工程师，一起熬过的日子。经过了100多万公里的泛化测试，于5月7日，ARCFOX极狐阿尔法S全新HI版终于正式上市，这让最近热闹的高端电动汽车市场，更加火爆。
极狐阿尔法S全新HI版的正式上市，注定会成为全国汽车业，甚至全球科技界的焦点，因为它实在太具话题性了，背后的两家企业都是“有故事的人”。而这款车本身，1年前便已首发，更是吊足了大家的“胃口”。在当下的时间点，再看极狐阿尔法S全新HI版，背景与视角都已不同，无论整个行业的现状，还是极狐品牌的发展，都有令人意想不到的变化。
01 ARCFOX极狐汽车近一年的变化
从选择技术型主帅代康伟博士那天起，大家就明白了北汽新能源对于极狐品牌的耐心、决心与信心。而极狐确实也不负众望，在刚刚发布的4月产销报告中，极狐品牌交付1140台，同比暴涨1113%；1-4月份累计总交付量也达到了3186台，同比增幅750%。这样的增速，无疑可以“藐视”全部新老势力了。
今天的极狐，与1年前的极狐汽车相比，已经发生了天大的变化，应该说它已经从一名高端智能电动汽车品牌的探索者，变成了真正的参与者、竞争者，和推动者。
02 关于极狐阿尔法S全新HI版的产品力，“我只想说一点”
针对这款正式上市的新车型，笔者只想说一点，就是关于它堪称“最先进的智能驾驶硬件系统”。
在5月7日的发布会上，华为的余承东说，如果过去10年是“电动汽车”的发展阶段，那么接下来则是“智能电动汽车”的竞争。当“电动”需要“智能”时，便不是一家公司独立能完成的任务了。2017年，北汽新能源的人，拿着IMC平台的PPT，与拿着智能汽车解决方案PPT的华为人碰头了，于是便有了今天的极狐阿尔法S全新HI版。而随之一起面世的，还有华为的“HI”（HUAWEI INSIDE）模式。
从外观上看，极狐阿尔法S全新HI版与阿尔法S区相比，车身长了5厘米，长宽高达到4980*1960*1599mm。外观设计乍一看基本没区别，但 “找不同”后，便能发现它们的天壤之别。
从上图可以看出，极狐阿尔法S全新HI版的前保险杠正中，和两侧前大灯下方，分别有一个“小黑”，这3个小家伙实际上就是传说中的华为126线激光雷达，除此外，该车型还配置了30多个感知硬件，包括6路毫米波雷达，12个超声波传感器，还有13路高清摄像头。再加上支持400 TOPS超强算力的MDC810智能驾驶计算平台，已经可以支持高阶智能驾驶所需的硬件架构。针对该套智能驾驶的硬件体系，余承东非常自信的放出豪言称其为“目前全球最强的智能驾驶硬件体系，没有之一”。
事实上，并非老余在说大话，的确如此，极狐阿尔法S全新HI版上采用了更科学的“融合感知”技术，及“最强大脑”。如果把这两部分比喻成“人”或者“机器人”，分别相当于“五感”和“大脑“，前者负责感受世界，后者负责分析和决策，接着便是动作反应，在机器人领域就是“控制”，而极狐阿尔法S全新HI版从某种意义上来说，其实已经开始贴近向“汽车机器人”的发展了。
之所以这么说，是因为在“控制”上，它已经做到了非常出色。这就要归功于北汽极狐在三电技术方面的储备了（也正是代康伟博士擅长的领域），极狐阿尔法S全新HI版，依靠其IMC 平台（智能模块密码平台 Intelligent Module Code），实现了零百加速只用3.5秒，在同价位的几款车中，包括蔚来ET7 2022款 75kW版、智己L7 2022 Pro版、2021款 Performance高性能全轮驱动版在内，都不如极狐快。
在制动性能方面，ARCFOX极狐阿尔法S全新HI版，也做了冗余，避障能力在同级别车型中处于领先，麋鹿测试结果达到了80km/h，这个成绩足以排进有史以来，全球车型该测试中的前20名了，如果不考虑低底盘的跑车，排名将更加靠前。
而好的“控制能力”，其实是自动驾驶所必须的重要基础，在此之上，匹配“融合感知”和“最强大脑”，才能最好的实现自动并线、自动跟车、辅助刹车等与自动驾驶相关的能力。更“可怕”的是，它还是一套会进化的智能驾驶系统。
正如老余说的一样，“过去的汽车,买的时候是它能力的终点；现在的车，买的时候，能力只是它的起点。”极狐阿尔法S全新HI版的硬件基础已经搭建好，智能化程度会随着时间与里程积累，变得更加先进，而无论新老车主，将来都会共享这种“高端”。而极狐所定义的“高端”品牌，也像北汽新能源董事长刘宇所说的，并不是什么老套的“高级皮质座椅”，而是高级智能带来的便捷、安全的驾乘体验。
一场“小小”的极狐车型产品线上发布会，却迎来了余承东的“大驾光临”，可见极狐阿尔法S全新HI版，对于华为的意义，它作为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，与此前一些上市的“华为概念”的车型完全不同，不仅是全球第一台支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，某种程度上更是真正意义上的第一台“华为汽车”，这也可以说是目前最能体现华为在智能网联技术上水平的产品。
当然，总体而言，极狐阿尔法S全新HI版的产品力，绝不止于智能驾驶系统，还包括出色的华为鸿蒙HarmonyOS的智能座舱系统。
以及10分钟就能补充近200km的续航里程的800V的高压平台，也是国内首次应用到量产车中，这些都是非常吸引车友的亮点，有兴趣的车友可以自行了解和体验。
单纯对笔者来说，这款车最具有划时代意义的，一定还是它代表目前全球最高水平的智能驾驶系统，无论从“感知”，到“决策”，再到“控制”，都是最顶尖的存在，可以说是目前最贴近“汽车机器人”的产品。
03 极狐阿尔法S全新HI版对于北汽新能源和华为的意义
在5月7日的直播发布会上，主持人窦文涛问了余承东一个非常“敏感”的问题：华为造车吗？
对此，老余说出了华为内心真正的考虑与规划。他认为，未来电动汽车发展的“四化”中，智能化、网联化，是车企欠缺的能力，而华为恰恰在这方面有了30年的积累，正好可以助力汽车行业的发展。
但与以往其他行业发展不同的是，在智能网联电动汽车的发展道路上，只作为“供应商”角色，搞“卖模块”这种简单的生意模式，是行不通的。必须要与车企深度合作才行，只有做好“运营”，不断的学习、训练、积累、迭代，不断的OTA，才能带给用户更好的便捷和安全驾乘体验。
也正因如此，华为才需要极狐，而北汽新能源作为国内电动汽车的先行者，在三电能力上，在电池技术的安全性、可靠性、耐久性上，都有着独有的、丰富的经验，所以无疑是华为HI模式最好的合作伙伴。反之，北汽新能源也找到了其未来发展，跨界融合所需要的全球最强，也最合适的奋斗伙伴。
所以对于双方来说，这种合作的意义都非常重大，而对于整个汽车行业来说，极狐阿尔法S全新HI版模式，都有着非凡的参考价值。
当然，虽然华为是开放的，但北汽新能源已经成了第一个“摘桃子”的人，在高度依赖大数据积累的智能驾驶发展上，有了先发优势的北汽极狐，肯定会比别人更早、更快、更加的“聪明”起来。
写在最后：
笔者近日，向北京的一个“极狐空间”预约试驾体验阿尔法S全新HI版，但了解到店内还没有试驾车，这就让人更加“心痒难耐”，想试试其正式上市版本的驾乘体验到底如何，而后续车评网也会持续关注它的实际产品及销量情况，并及时分享。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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视频直播
最近这款车很火啊，看到好几篇报道了
极狐销量真不太高，增长率看能不能保持下去了
3.5秒，我擦，不是吧，这速度我去试驾，开走了，店里都追不上，哈哈哈哈哈
三个雷达，夸张了，不装在车顶是不是对后面感知不到啊
牛逼牛逼，三个雷达
戴博士很漂亮的，哈哈，厉害
老余越来越能吹牛逼了
雷达是华为的？华为自己高激光雷达了？太夸张了吧，厉害厉害
芯片谁家的 不会被牵连吧
3.5秒加速，查了下，这水平相当于超A35 AMG了，厉害
极狐品牌打出来了，靠华为这波流量没亏
哟呵，这不是去年撞爆了比亚迪汉的极狐嘛，小样，牛逼啊
北汽真是可惜了
放心吧，不会有很多人跟华为玩的，玩的也就是北汽这种选手了
华为典型的做平台的思路，跟谁都三心二意，不过最终还是得自己上，因为别人不会跟他玩，最开始安卓就是自己入场的，后来才做起来的，等华为造车吧
研发费用不高，北汽蓝谷才12亿一年吧，这水平还亏那么多
车在我的审美上了
真心想试试看这车
北汽巴不得华为只跟他好，但不现实，所以看华为合作的这几家，每个上市都说是最好的，老余就是个营销人，不是技术人了，唉
3.5秒……………………
车确实牛逼，可惜了极狐这个牌子是北汽的，但凡是华为的，卖爆了肯定没问题
看好极狐 牛逼
极狐阿尔法S全新HI版……什么土不土洋不洋的名字，现在的电车名字真是给人工智能才能背下来
问界：你当我是什么？死鬼
北汽和小康，完全不是一个水平的
这车华为出钱了吗，不出钱不肉疼
极狐感觉是不错
这款车不错，除了贵没毛病，现在的硬件也只是现在的最强，过段时间就不行了，风险太大
华为的技术肯定没问题，北汽的技术……
刘宇这话说的很有水平，高端论
极狐的logo确实不渣好看
华为加油
老余嘴炮越来越厉害了
感觉华为应该果断点自己造车，像苹果一样，没必要追求谷歌模式
看不上华为的，等着vivo造车吧
这车好是好，就是有点贵