最美北京，莫过五月，阳光和煦，微风不燥，山花仍烂漫。趁着风光正好，自驾雁栖湖，接触大自然，可谓解压的最好方式。
小编开的是一辆东风日产的轩逸·电驱版 e-POWER 超豪华 Ultra款（以下简称轩逸·电驱版），轩逸大家都很熟悉，“电驱版 e-POWER”是什么东东？
轩逸·电驱版，说TA是电车，却不需要充电桩；说TA是燃油车，却电机驱动，客观而言大类上属于混动，但又不同于传统的丰田混动的发动机和电机共同驱动模式，轩逸·电驱版是100%电机驱动，内燃机仅用于发电。这一技术特点，对用户的驾驶体验，尤其是高速体验，会有何惊喜呢？小编带着大家一起体验下。
通过“你好，日产”，唤醒车联网，语音设置好行驶路线：从小编的住所南四环久敬佳园出发，前往雁栖湖景区。单程约83公里，全程98%是没有红绿灯的封闭道路，其中高速54公里，占比65%；封闭环路（限速80公里）27公里，占比33%。出发这天，晴间多云，气温23度，空调开了最低风量的冷风，一家三口，快乐启航。
轩逸·电驱版的官网数据NEDC百公里油耗3.9升，是否这么低，小编也想验证一下。出发时记录了一下油表刻度，并在路口加了10升92号汽油，为何只加10升，因为往返约170公里，按保守的百公里6升油耗预留。这里值得一提的是，轩逸·电驱版不挑食，便宜的92号和乙醇汽油都能加，在油价高企的今天，难能可贵。
北京四环车不多，基本可以顶着80公里限速开，稀疏的车流中，轩逸·电驱版游刃有余，不过毕竟只是城市环路，不能完全体现轩逸·电驱版的高速性能。驶入京承高速，才真正进入轩逸·电驱版的考试场地，时速也随之拉到120公里。
高速驾驶，第一个感受是“安静”，特点和纯电车类似。虽然轩逸·电驱版有一个1.2L的内燃机，但由于只是用来发电，内燃机可以始终处于一个相对恒定且低转速的工作状态，110~120km时速，转速保持在接近2000转。相对于燃油车在高转速状态下的发动机嘶吼，轩逸·电驱版甚至听不到内燃机工作的声音，只有风噪和胎噪，我们一家三口的对话，完全不受干扰。
第二个感受是“平顺”！100%纯电机驱动，没有变速器，加减速的过程中自然也不存在燃油车变速器转速回落导致的顿挫感问题，轩逸·电驱版动力输出非常的丝滑平顺，不晃、不颠、不晕车，很舒适。
第三个感受是“有劲”，电机的动力可以瞬间达到峰值扭矩300N·m，如果对数值没概念，横向比较一下，大众速腾200 TSI，最大扭矩200N·m，不仅峰值扭矩远低于轩逸·电驱版，还要等到发动机拉到2000转速时才能达到。
轩逸·电驱版大扭矩的优势，表现在超车时，小编非常有信心，尤其在100km以上时速超车，依然感觉到源源不断的动力。
轩逸·电驱版的动力感受和德系燃油车区别很大，开惯德系涡轮增压车型的朋友，应该会很熟悉那种加速时“一窜一窜”的感觉，尤其油门到底的时候，发动机咆哮，会感觉车辆顿了一下（换挡时滞），推背感随之袭来。打个比喻，燃油车就像普通人跑步，虽有爆发力，但缺乏节拍感；轩逸·电驱版更像一个专业运动员，有一种律动感，提速平顺，又能感受到后劲十足。
当天京承高速的车流很少，我开启了ProPILOT超智驾。这里要说明下，按下方向盘右边“蓝色波纹”功能键后，还需要再按下旁边的“SET-”，设定好车速才会真正启用。
轩逸·电驱版的高速巡航，具备自动跟车和车道保持的功能，我分别体验了保持中间车道，110km和120km时速的智能驾驶，发现在“自动跟车”功能下，设定120km时速才是最优解。前方有车，速度会自动降下来，前方无车，速度马上提升到120km时速，以最快效率前行。
过弯时，“车道保持”功能也能随之介入，小编第一次过弯还有点小担心，手动助力了一下，之后发现“车道保持”功能非常靠谱，一直保持在中间车道，高速前行。
从视频中，可以看到当左侧有车辆高速切入时，轩逸·电驱版在“自动跟车”功能的介入下，会自动降低车速，保持安全距离。注意下转速表指针，120km时速状态，基本稳定在2000转，非常恒定，车速降低的同时，转速表指针快速滑落到EV区，转为反向充电模式。
这正是轩逸·电驱版的先进能量循环系统运行特征，提速时，内燃机发电，电机驱动前轮；减速或下坡路段，车轮向电池充电，进入反向充电模式。高效的能源利用，带来了很低的油耗，具体多少，先卖个关子，文章最后揭晓。
不知不觉中，下了高速，弯路和山路开始增多，正好体验下转向和悬挂的感觉，总体而言，方向盘力道比较轻，指向精准，驾驶起来很轻松。悬挂调教，以舒适为主，非常适合城市路面。
驶过APEC会议中心、日出东方凯宾斯酒店，最终到达目的地，雁栖湖碧波荡漾，万里长城隐现在峰峦叠嶂之间，心情大好，一扫疫情的阴霾！
返程时，考虑到正午阳光晒了两个小时，手机APP提前打开了空调，并通过远程寻车功能（闪灯+鸣笛），快速找到车辆。
返程路上，小朋友迷恋上了和车机的对话，“你好，日产，请播放儿歌……”，面对小朋友的好奇心，智联车机体现出了足够的耐心和智慧，儿歌基本能接的住，并且在BOSE 音效的加持下，音质比家里的小度音箱好太多。空调、天窗、导航的操作口令，也能应对自如。不过智联系统毕竟不是百科全书，当小朋友的问题开始天马行空，智联车机也很谦虚的“认怂”。
关于车机功能，还有两点很实用，智慧加油和车载KTV，智慧加油导航至周边最优惠的加油站，车载KTV则可以在下班回家停车后，在车上高歌一曲。
智能车机让旅途变得快乐和短暂，85km的返程很快过去，到了验证油耗的时刻。
基于仪表盘数据，共行驶165km，其中高速公路108公里，占比65%；封闭环路（限速80公里）54公里，占比33%，普通路面3公里，占比2%。
出发时剩余里程244km；出发前加注10升92号汽油后，返程时剩余里程267km。
10升汽油可行驶里程：165+（267-244）=188km，实际测算百公里油耗5.3L，考虑到高速占比很高（几乎没有EV模式），且为了体验动力性和操控性，期间有大量的急加速等油耗不友好的驾驶行为，油耗总体表现还是非常给力的。
最后，对这次高速驾驶旅程做一个总结，轩逸·电驱版既有着纯电车静谧、平顺、动力强劲的优点，又有着燃油车续航无焦虑，快速补能，省心、省时的优点，并且油耗低，油品不挑食，经济性好于燃油车。在电车尚不成熟，油价又高企的今天，可谓家用车的最佳选择。
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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视频直播
一直想看看真实油耗，没想到这就来了
写的挺真实的，收藏
高阶版增程？能插电吗？
混动日系技术是真心牛啊
这车多少钱
油耗低才是硬道理，我实在加不起油了，问题是我也不能因为油钱高把车换了，尴尬
日系车确实有自己的看家本领
epower到底是不是增程，到底算是什么，纯靠油发电，靠电驱动是吗
5.3确实很牛，但也不是惊艳的地步
比传统动力靠谱
电池多大的，坏了换成本高么
e-POWER是日产研发的全新动力技术，是一项“不用充电的电驱技术”
纯电驱动，响应速度快
扭矩真强，电驱确实有优势
要不是太小，真想整一辆
当小朋友的问题开始天马行空，智联车机也很谦虚的“认怂”
红色的这款好土
这么好的天气，开什么车都开心吧，哈哈
油耗低才是硬道理，实在加不起了，唉
这是试驾车吗？
雁栖湖好漂亮，收藏
日产这技术确实牛叉，为啥不搞成插电增程呢
油耗确实低，比一般的1.4，1.5能低20%吧，一年省4000，,10年40000，挺划算的，性能还好，值得考虑下
传统驱动方式越来越不行了，无解
内饰看着不错啊，轩逸果然是神车
动力是好的，车型不喜欢，对轿车不感冒，期待两箱或者小suv
好车！
实而不华的代表
车一般，动力系统绝对世界顶级的
不喜欢日产，因为是日产的
轩逸真tmnb，佩服
瞬间峰值扭矩300牛米……真牛逼
不用充电的电动技术……柴油发电机 哈哈哈哈
没人说配了个三缸发电机么 不太懂，理想one也是，这类车对于发动机要求很低是吧，就是单纯用来发电
电驱真心牛
ep0wer厉害
啊，同去雁栖湖，开的汉兰达，4口人，基本全程顶着限速，极其空旷路段速度会超10%以内，前边没车的时候，油耗8…如果全程在限速以内，或者不到限速基本就7+…